【東鐵癱瘓．觀點】港鐵又出事 高層要減人工
本周四（1月11日）早上，東鐵綫因為信號系統事故，全綫停駛 2.5 小時。乘客被迫困在侷促的車廂，又要苦候巴士小巴，打亂上班上學。港人無不質疑，即使港鐵多番指出已經投放資源改善信號系統，但事故仍然頻生，市民何以再旨意鐵路作為主要交通運輸工具？
港鐵車務營運總管李聖基在事故發生後兩個多小時，向公眾致歉，交代信號故障原因，指伺服器出現不暢順，工程人員用人手重新啟動系統伺服器也不成功，修復需時，並會在晚上收車後詳細檢查。
外界有質疑，訊號故障不等於供電故障，列車可以「導行員操作」，不必全綫停駛。當然，港鐵可能出於安全考量，擔心列車碰撞，也可能因為班次太密，需要時間調度，但港鐵有否辦法維持最低服務，例如調度列車到就近月台落客等，港鐵需要多加交代應變安排。
此情此景，港人絕不陌生，去年 8 月港鐵觀塘綫就故障十小時，市民通勤大受阻礙。港鐵除了道歉和徹查事故原因外，更要立刻檢討懲罰機制。今次事故導致停駛，理應不會如上次觀塘綫故障般取巧，只計算最長的列車服務延誤時間，即 83 分鐘，罰款只有 200 萬元。即使如此，我們要警告港鐵，勿在罰則鑽空子，愚弄市民。
不論罰款多少，罰款不應轉為港鐵的乘車小恩小惠式「回贈」，應該把罰金投放於其他交通工具。更重要的是，管理層必須問責，考慮薪酬和職位時要計算事故的影響，包括扣減花紅，減低加薪幅度。長遠而言，營運表現和事故程度必須和待遇掛勾，才可令管理層「上心」，提升港鐵的維修保養質素。
東鐵綫是新界東來往港九的唯一鐵路綫，遇上故障，牽連甚廣。日後即使有沙中線，也只能替代大圍至紅磡段服務，大埔和北區市民遇事唯有靠巴士「出城」。那邊廂，九巴因應事故，早上增設臨時路線應付人流。政府應該檢討應變安排，在下次事故的預備更充足。
本來，鐵路服務是舒緩路面交通之道，但大前提是鐵路服務穩定可靠。港鐵恃著一鐵獨大，捨我其誰的態度運作，對香港絕無益處。港鐵連番失誤，負了港人期望。政府愈加強港鐵公共交通骨幹的地位，社會風險卻愈大。政府身為港鐵大股東，必須狠下心腸，整頓港鐵，更要慎思要否平衡交通工具比重，保障市民順利出行。