【01觀點】倘若港鐵故障仍頻生 怎教市民支持鐵路主導？
港鐵日前公布中期業績，其行政總裁梁國權再次強調，港鐵列車按照編定班次行走和乘客車程的準時程度均維持於世界級的99.9%。然而，市民感受到的是鐵路故障與日俱增，尤其最近更試過連續9天故障5次。即使港鐵再次致歉，並且承諾增撥資源改善服務，但受影響的市民怨氣難消。如此港鐵，怎教市民和政府信服這家公司有能力承擔集體運輸的重任？
所謂的「世界級」服務水平 不能淡化連連故障
去年鐵路乘客量約470萬人次，佔本地公共交通乘客人次37%，即使港鐵繁忙時間的車廂和月台異常擠迫、收費也不便宜，但由於政府採取了以鐵路為骨幹的公共交通發展策略，市民也只得選擇港鐵。但正因香港的公共交通倚重鐵路，港鐵萬一發生故障，萬千市民的生活就會被打擾。今年首半年已經有8宗超過半小時的延誤，過去幾年，每年也有不少類似的嚴重事故。如果計及8至30分鐘的延誤事故，單就去年就過百宗，猶如家常便飯。
多次故障發生後，管理層口頭上致歉，又承諾日後改善，但承諾未能兌現，故障不久後又出現，令市民對港鐵的容忍度只會愈來愈低。尤其是當港鐵年年賺大錢，維修保養更新系統根本不乏資金，市民更難接受港鐵為何故障連連。
即使港鐵和政府定出的罰款機制安撫市民，也是無可奈何的懲罰措施，罰款對港鐵財政影響微不足道，反而乘客要乘港鐵才能享用罰款轉化的票價優惠，如同「搵笨」。市民渴求的是穩定可靠的服務，絕非幾個百分比的折扣。港鐵反覆強調99.9%的服務水平，更令人覺得管理層只圖淡化事，不願認真面對過失。
港鐵地位依仗壟斷 應有更高服務水準
須知道，港鐵擁有今時今日的地位，並不是因為這家公司「在商言商」，經營有道，而是全靠香港政府的政策傾斜，以鐵路為公共交通骨幹，加上鐵路加物業發展模式，除去同業競爭等因素，港鐵的本質根本是一家壟斷國企。在這個背景下，港鐵有更大責任保持最嚴格的服務水準，為公眾提供最優質的服務。
假若港鐵服務繼續下降，市民自然會質疑，政府為甚麼還要維持鐵路骨幹政策，還是提升巴士、小巴等地位，分擔客量，減低港鐵事故對公眾的影響？即使政府仍然決定鐵路主導，是否還要港鐵再壟斷下去？還是仿效日本、南韓般，引入同業競爭，靠著市場競爭帶來進步，杜絕一鐵獨大的問題？
特首林鄭月娥曾指港鐵是香港其中一座施政大山，是社會矛盾根源。市民對港鐵的不滿，並非一朝一夕，除了故障，還有加票價和工程超支。政府身為港鐵的大股東，也是公共政策的監督者，對港鐵問題本來就責無旁貸。政府養肥了港鐵，如今港鐵問題累累，政府有勇氣解決麼？