的士商會倡設6元「附加費」　司機與乘客利益何保障？

香港的士小巴商總會及的士車行車主協會聯同多個的士團體，周一（19日）聯署去信運輸署，正式申請每程對乘客徵收額外6元的保險附加費。的士團體在聯署信中提到，自６月起與與運輸及房屋局、運輸署、保監局會面討論的士保險事宜無果，而兩年多前業界的加價申請落實無期，保費加幅超出通脹逾倍，的士團體形容申請加價轉市民「實非得已」。

車齡、年齡夾擊　保費加幅近倍

的士經營成本包括汽價、車租、保費、牌照費、登記費，以及保養及維修的費用等。隨的士車齡增長，以及行業司機趨向老年化，的士業界的保養及維修的費用可能相應增加。而意外發生的機率按年提高同時，保險公司又基於以上原因提高保費。兩者的連帶效應，首先令的士業界的營運成本上漲，其次也使保費加幅可以超出通脹，的士業界可謂兩面受敵。

今年5月便有一批的士司機向議員反映，表示的士保險費用今年疫市飆升一倍，讓車主難以承擔。其中一位持有兩部的士、年約70歲的車主表示，因其的士車齡達17年或以上，保險公司以車齡太舊為由拒保，亦有公司以他年齡超過68歲為由，提高其保險附加費約20%至100%。而去年曾有的士因意外被其他車輛撞到，司機雖已向對方索償，但保險公司仍取消其保費折扣約3成，保險費從2.8萬元上升至5.7萬元。一旦的士無法續保，或保費高於車主可承擔範圍，這些的士都可能無法駛上街道，不能載客。

雖有加價空間　或陷惡性循環

車主將成本轉嫁司機，司機將加價幅度轉嫁乘客，最終受害者無疑是一眾需要乘搭的士的市民。然而自政府停發的士牌後，的士牌照價格水漲船高，牌照性質亦已變成個人投資，若要求政府付出公帑為保險公司及的士業界付出額外資助，亦難言有理。政府部門固然應負上的士業界與保險公司之間的斡旋責任，但若三方不能達成協議，社會亦可能要做好的士加價的心理準備。更根本而言，當局實應檢討政策，考慮開放的士牌照申請，增加良性競爭。

參考2017年Carspring公司的《的士價格指數》，鄰近香港的東京、首爾等大城市的士價格佔市民月入的比重其實相對較高，比較而言香港的士收費確有一定加價空間。不過，香港的士服務質素長期遭到市民詬病，政府若給予的士加價空間，同時亦須正視此一問題。否則就算當局允許業界加價再多，市民最終都會選搭其他交通工具，甚或使用其他叫車程式，長遠而言的士業界仍難扭轉命運。