中國打出「汽車牌」　擊中美國痛處　美車企率先叫苦

中美貿易戰談判未受華為事件影響，美國總統特朗普昨日在Twitter發文，稱正與中國進行非常有建設性對話，籲等候重大公布。但特朗普所謂成功爭取的「重大公布」，很大機會只是「中國對美國汽車關稅從目前的40%降至15%」。消息聽落對美國「利好」，但其實只是將關稅降到貿易戰前的水準，並不值得大書特書。

換個角度看，特朗普的急切，顯示中國早前使出「汽車牌」或者已打中美國的痛處。中國政府原定今年7月將進口車關稅由25%降至15%，但國外車廠僅高興了數天，因為中方數天後便因為報復美國開打貿易戰，調升美國進口車稅項至40%，多家美國車廠可謂叫苦連天。受害者之一的美國電動車廠特斯拉（TESLA）在中國販售的車款售價即時全面調漲，以最低配的Model S為例，一口氣就加價了13萬多人民幣，漲幅達兩成，對銷量造成極大影響。

另一邊廂，通用汽車（GM）上月決定大規模關閉美國工廠、裁減員工以削減成本，更尤如向對外宣稱貿戰能創造就業的特朗普打了一巴掌。雖然，公司聲稱此舉是將發展重心轉向電動車，但公司在中國工廠完全未受影響，令箇中原因不言而喻。事實上，通用汽車嚴重依賴中國，公司於中國市場第三季度的銷量超越美國十萬多萬輛，管理層應該心知繼續以美國作為出口基地並不划算。

與此同時，美國加徵鋼鋁關稅也是害人害己，因為美國車廠要生產汽車，也需要中國提供鋼鋁等材料。有報道指，美國汽車零件供應商共向華府提出逾千件車用零件的關稅豁免申請，並強調這些部件無法從美國業者取得，這反映了美國車廠相當依賴中國汽車部件。

中美互徵關稅不單影響美國汽車業界，寶馬（BMW）及戴姆勒（Daimler）等在美國設廠，再出口至中國的外資車企亦面臨更高成本，這些公司已相繼加大在其他地區工廠的生產量，以降低關稅造成的影響。

對企業而言，成本和利潤是最主要的考慮，而車企最需要的就是市場，中國作為不少外資車廠的主要市場，若然在美國設廠房需承受關稅讓成本上升，倒不如果斷撤出美國，將生產線轉移至銷售地區。長遠而言，倘貿戰持續，在高關稅下，可以預見其他製造業亦會迅速移離美國，美國工業恐「空心化」，出現產業結構嚴重失衡。可以說，掌握汽車市場話語權的中國，只是率先讓美國感到痛點。