九巴研發太陽能板巴士　綠色運輸之路仍舊迢迢

九巴日前發布自行研發的第二代太陽能發電裝置雙層巴士，預計明年下半年起服役。太陽能供電系統能驅動抽風機，加快降低車廂溫度及為USB插座供電。九巴第一代太陽能板巴士已經在路面行駛，但仍有不足，九巴針對香港天氣悶熱、車廂溫度容易飆升的問題，提出解決方法，值得讚揚。不論在交通還是其他方面，香港不乏有心人和機構推進科研，政府應該時刻與業界聯繫，如何按部就班提升能源效益。

新裝置可加速降溫減耗油量　改善設計針對本地問題

九巴在上年推出第一代自行設計的太陽能發電裝置雙層巴士。巴士車頂裝有多塊太陽能板，轉化的電力可以驅動抽風系統。當巴士停車熄匙時，太陽能發動的通風系統會將車廂的熱空氣抽出車外，車廂溫度可降低攝氏五至十度。當巴士再次開動時，由於車廂內的溫度較低，空調系統便能在更短時間內降溫，從而降低柴油的使用量。

第二代太陽能巴士增加了太陽能板數目，提升電力轉化效能。車頂加裝鋁架，可以隔熱。在引擎運作時，太陽能電力可以直接供電給冷氣系統散熱風扇。抽風量提高約2.5倍，耗油量則可降低3%。更重要的是，太陽能板系統會成為新購巴士必備裝置。

太陽能巴士不是新鮮事。在2013年，澳洲阿德萊德市已有全太陽能單層空調巴士運作。遠至非洲烏干達，首部太陽能單層巴士在2016年服務。九巴的創見，在於針對引擎停止運作後，車廂溫度迅速攀升的問題。香港夏季異常炎熱，九巴曾指出巴士車廂溫度可高達攝氏五十多度，相信不少搭客也試過在首站上車後，感到車廂異常翳焗。如果裝置能夠在巴士，以至小巴、校車等普及，甚或可以避免汽車熄匙後兒童意外被焗死的悲劇。

低碳運輸出師不利　進展不順

其實，九巴的太陽能裝置巴士，也是香港低碳排放汽車發展的一個重要階段。香港的低碳排放汽車的發展道路並不平均，2009年本地研發的電動車MyCar推出，但因為政府和財團冷待，品牌和技術於三年後出售予美國公司，恨錯難返。

此外，幾年來，即使電動私家車在香港的使用量錄得增長，但仍僅佔私家車數目約2%。政府更於去年財政預算案宣布取消全數豁免首次登記稅，重擊電動車銷情之餘，更推升燃油車銷量，直至今年才再放寬稅務安排，糾正錯誤。

在私家車以外，為提升路邊空氣質素及促進環保工業發展，政府自2011年起，推出「綠色運輸試驗基金」。至今年五月底，基金共批出124個試驗項目，包括電動車、混能車及巴士太陽能空調系統。

基金縱有滿意成果，但難言有效推廣綠色運輸。環保署曾於2017年1月調查參與機構，結果顯示，巴士太陽能空調系統的試驗結果正面，可節省一成燃料開支。混合動力在較多剎車及起動操作的情況，較能發揮燃料效益。有參與試驗的輕型貨車機構，已經或有意額外採購混合動力貨車。

在巴士方面，政府明言「政府的最終政策目標是全港使用零排放的巴士」，專利巴士公司透過計劃引入電動及混能巴士。其中九巴和環保署評估現役電池巴士的電池續航力低於需求，而且充電時間較柴油巴士入油時間長，部份需要調整至較短程路線。再者，當倫敦已經試行全電動雙層巴士，九巴仍稱在研究階段，相信電動巴士要普及，仍要等待好一段日子。

的士的反應更糟。《香港01》曾經訪問電動的士車主，指因為電池續航力在使用幾個月後大跌，機件容易變壞，充電耗時加上充電站不足，試驗期後不少的士改裝或重新登記為私家車，現時全港只有一輛已登記電動的士。

設計環保車　香港有能力只欠決心

外地研製的車輛，未必適應香港獨有的地理、氣候和營運特點。前段提及之的士車主，曾抱怨製造質素和服務不佳，署方需要深入探究說法是否真確。若果屬實，署方應考慮物色其他牌子再次試驗，甚至由政府統籌研發，生產適合香港道路環境和氣候的車輛。

近年，香港專業教育學院（IVE）學生研發太陽能電動車，更參加世界太陽能車挑戰賽，奪獎而歸。這證明香港有自行研發再生能源汽車的能力。政府今次不應怠慢，應該與大專院校探索，如何持續在技術和產業化方面支援，進而研究能否設計更大型的車輛，「香港設計」的綠色運輸得以早日實現。