【01獨家】沙中線紅磡站連續牆鋼筋無扭緊　嚴重可倒塌

沙中線醜聞愈揭愈多，除了紅磡站北面連接隧道要重建，以及月台的鋼筋被剪短，《香港01》獲得一組相片和影片，發現興建連續牆的紮鐵工序中，連接鋼筋的螺絲帽並無扭緊，甚至兩條鋼筋無接上，亦有相片顯示港鐵職員在場。
有工程師看完影片和相片後直言「大嚇一跳」，認為鋼筋無扭緊，是導致現時連續牆有裂痕的原因，嚴重可倒塌。立法會鐵路事宜小組主席田北辰亦指，現時紅磡站不只是擔心月台會否倒塌，還有連續牆也出現問題。

工人無法扭緊螺絲：幫你唔到

《香港01》記者獲得一組沙中線紅磡站地盤紮鐵工序的相片和影片。影片中工人正在用箝扭連接鋼筋的螺絲帽，但無法扭緊，有工人稱「鬆咗佢啦」，隨後另一工人鬆開工具箝，之後有人說「幫你唔到」。

另外有相片顯示，已經紮好的鐵籠中，有多支鋼筋未扭入螺絲帽中，甚至有鋼筋與螺絲帽從未連接；另一張相片看到，有戴港鐵安全帽的人員在場。

總承建商為禮頓

這批相片於2013年7月拍攝，去年開始在工程界中流傳。向《香港01》記者提供該批影片及相片的工程界消息人士指，拍攝地點為港鐵沙中線紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程，正在興建隧道的連續牆。該工程合約編號為「1112」，總承建商為「禮頓亞洲有限公司」，連續牆的承建商為「Intrafor」（盈發地基工程有限公司）。

消息人士指，一般鋼筋有約20格「牙」，扭入15格以上才算合格，但從相片所見，鋼筋只扭入幾格，而鋼筋周圍已經紮好和綁緊，證明該工序已經完成，而非工序進行中的狀態。該消息人士分析，鋼筋扭不入螺絲帽有兩個原因，「可能是螺絲帽（coupler）內的牙造工不好，才令鋼筋扭不入去。另一個原因是鋼筋對不齊，才不扭入去。」

工程師吃驚　倪學仁：結構風險大

一名不願具名、有份參與港鐵沙中線工程的工程師，看過相片直言「大嚇一跳」，他指興建連續牆時，需要先紮鐵籠，再插入地底15至20米深，之後注入石屎。他分析，現時沙中線紅磡站的連續牆，有很多裂痕，相信就是因為鋼筋沒有連接好。

他指相片中的情況現時，多個螺絲帽都無擰緊，並非單一事件，擔心石屎出現裂痕後，一旦地下水位上升或水土流失，連續牆抵受不到壓力，就整幅倒塌。

興建連續牆的工序，由分判商「Intrafor」（盈發地基）負責，相片中亦看到工人穿上該公司的制服。盈發地基為法資公司，在工程界內屬於大公司，「幾乎是市場上最好的公司，水平理應很高，不知為何會出現這樣的問題」，該工程師說。

資深土木工程師倪學仁認為，接駁螺絲帽的手法不對，螺絲帽沒有扭緊，亦不應准許下一步工序，即為連續牆注入石屎，「如果一支半支沒有扭緊可以容忍，但從相片中看到，大部分未裝好，結構風險很大。」

紮鐵工人：港鐵搞乜鬼

從事紮鐵行業40年的紮鐵業團結工會理事長黃惠民，看過照片後直言做法「好離譜」，「很多地方都無扭過，扭不到尾，如果這樣做，是非常不妥當。」

黃惠民分析該處為建造鐵籠時的鋼筋，「需要承托，上下鋼筋形成頂力，沒有扭緊螺絲，承托力度就會不足，嚴重的話會移位。」他說從相中所見，紮鐵工序已經完成，「上面已經紮好了，要補救有一定難度。」他慨嘆從未見過造工這樣差，「我真係未見過，港鐵呢輪搞乜鬼啊！」

田北辰斥大鑊　冀各界爆料待獨立委員會調查

立法會鐵路事宜小組主席田北辰指，興建連續牆要先紮好鐵籠，再注入石屎，「真係好大鑊，不只是月台會否倒塌，現在連續牆是否可靠、是否頂得住也成疑問。」

政府成立獨立調查委員會，調查紅磡站月台鋼筋被剪短以及其他問題，7月10日公布，委任終審法院前非常任法官夏正民出任調查委員會主席，倫敦大學學院建築和基礎建設政策教授Peter George Hansford任委員。田北辰指，《香港01》此次曝光的問題，正好在調查範圍內，認為委員會會一併調查，他又呼籲各界「爆料」：「麻煩所有傳媒友好，趁這段時間有資料就拿出來。」

就上述事件，記者分別向港鐵、禮頓和盈發地基查詢。港鐵發言人指，不清楚相片所指的位置和拍攝時間，需時了解和調查。

禮頓在截稿前無回應，此前亦有議員引述禮頓高層指，禮頓總公司政策不能隨便回應傳媒。而盈發地基職員則指，不會接收傳媒查詢，記者向其香港公司發送電郵，至截稿前無回應。

該批螺絲帽，由人和科技（BOSA Technology）生產，該公司正申請在本港創業板上市。招股書中寫明，該公司為港鐵沙中線「鋼筋並接結構」的供應商，負責供應加工鋼筋及在另一端接駁的自家設計連接器，但不負責安裝接駁。若公司涉及調查或索償，可能受到重大不利影響。

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