恒管倡貨櫃碼頭設施共享　料貨船輪候時間將縮減一小時

恒生管理學院發表研究報告，建議本港貨櫃碼頭營運商共享泊位、吊機和貨櫃堆場等設施，並在基礎設施和操作系統上合作。研究顯示，協作模式可令碼頭地面交通流量減少49%，並為船公司每年減省約8,800萬元開支。

船公司每年可減省8800萬開支

該項研究就貨櫃箱在不同碼頭之間的往來運輸（ITT）進行優化模擬測試。共模擬了6種貨運旺季及淡季的情景，以推算碼頭營運商在有協作和沒有協作情況下所需的ITT次數。結果發現，實施協作模式後，ITT次數可大減29.1萬次，佔現時ITT總數約49%。根據每個貨櫃箱ITT平均收費約300元計，此舉可為船公司每年節省8,800萬元，二氧化碳排放量亦能減少40%，而每艘貨船的輪候時間可大幅縮減1小時，有望提升本港碼頭對船公司的吸引力。

恒生管理學院決策科學學院院長梁志堅表示，本港貨櫃吞吐量近年連續下跌，去年於全球排行第5位，今年形勢亦不樂觀，預料將再下跌至第6或第7位，碼頭營運商應加強合作，並達致資訊共享，提升碼頭營運的效率。

恒管供應鏈及資訊管理學系講師馬凱琳解釋，近年香港貨櫃碼頭的中轉貨佔比不斷提升，加上船公司組成三大航運聯盟、貨船容量提高等因素，令不少貨櫃抵港後，須由貨櫃車載往轉往另一碼頭上貨，令葵青貨櫃碼頭變得擁擠，不利碼頭的營運效率及競爭力。

倡因應航運聯盟重新劃界

除此以來，研究亦建議一改現時葵青貨櫃碼頭根據營運商劃界的機制，因應三大航運聯盟劃成三大區域，方便碼頭處理中轉貨櫃。恒管決策科學學院副院長黃惠虹表示，海外碼頭普遍由單一營運商負責，故此不存在ITT問題，惟葵青貨櫃碼頭則由多間公司分別營運，故此必須合作應對ITT挑戰。

黃惠虹認為，隨着中美貿易戰影響陸續浮面，估計本港貨櫃碼頭舌吐量將會降低，為碼頭改變營運模式提供寶貴時機。她續指，恒管早前已與五大碼頭營運商交流，對方普遍持開放態度，未來亦會將報告呈交政府參考。