高鐵通車初期 往深圳列車平均15分鐘一班
財委會周六將加開8小時會議審議高鐵196億元超支撥款，惟社會對項目的營運效益仍然存疑。路政署於提交立法會的最新文件中估算，高鐵通車初年，每日分別有90及24對短途列車來往深圳及廣州，即平均每15分鐘會有一班列車開往深圳北，開往廣州南的列車則每半小時一班。而高鐵通車後開往其他內地城市的長途列車，亦有望於初年的24對逐漸增加至2031年的33對，連接共16個內地城市，包括上海、北京、長沙、昆明、成都等。
現時由深圳北開往廣州南的列車平均每5分鐘至10分鐘一班，但部分時段需要等候15分鐘至半小時才有車。根據路政署估算，由本港直達廣州南的列車與內地開出的班次相差不大。
政府早前估算高鐵通車首年有1.5億元盈利，至2031年盈利飆升至20億元，有信心即使乘客量略低於預期，高鐵亦毋須靠補貼營運。對於有議員質疑政府高估盈利及要求交代其他支出，路政署於文件回覆，建造高鐵並無借貸，因此不涉利息支出；政府亦不需為其擁有的項目繳稅；折舊方面，雖然根據政府一向採用的會計政策，基建的折舊年期以50年計算，惟政府未就高鐵折舊年期作決定。路政署強調，無論折舊金額為何，都不涉及營運期間的現金開支。
至於有議員質疑當局低估高鐵維修保養費，文件並無就此作進一步交代，只表示高鐵的定期維修主要根據營運里程及時間而定，港鐵委聘的顧問公司建議高鐵香港段只需於石崗停車場進行更換耗損部件、補充車內設施等初級列車維修。大範圍的零件更新、主系統檢修和車體塗漆等高級維修工作則於內地的動車維修所進行。
文件又強調，高鐵香港段的規劃、設計及設置完全只作民用，「任何認為高鐵香港段的設置可能與軍事用途有關的說法均屬毫無根據。」
另外，文件指截至去年12月底，高鐵項目承建商平均每日僱用約7,712名建築工人及技術／專業人員，以及透過輸入勞工計劃聘請250名外勞，另有涉及200名外勞的申請仍待審批。港鐵公司預計2016、2017及2018年第一季，每月需要平均6,200、3,100及800名工人。