馬時亨：高鐵工程本可更慳

全長26公里的高鐵香港段工程全程深入地底，造價飆升至844.2億元，被批評為大白象工程。港鐵主席馬時亨接受《有線電視》專訪時承認，當年的設計可以更加節儉，包括被認為是一大挑戰的西九總站巨形玻璃天幕，「很多事是事後孔明，如果你問我，今天可能（認為）有些事可以調校一下，不用在地底興建這麼長 （隧道）、又或者上蓋可以不用建得這麼漂亮，用四千多塊很大的玻璃建成的一個上蓋，一個非常龐大、有3D感覺的上蓋。」

不過現時最急切的，是工程的196億元追加撥款問題。財委會星期六會加開4節會議審議，馬時亨認為，部分議員關注的一地兩檢問題不能在短時間內解決，希望他們「高抬貴手」停止拉布，「如果再糾纏在一地兩檢，不是很實際，（應）將一些大家都知道短時間內永遠解決不到的問題先撥開。」他重申，如果3月底前立法會都未能批出撥款，港鐵就要指示承建商停工。

至於高鐵通車後的營運權問題，馬時亨指仍然需要與政府商討，「如果我們計過數覺得未必賺到錢，要與政府商討，看看哪方面可以有些補貼或者其他收入可以安排。但這方面現時完全未討論。」

此外，運輸及房屋局今向立法會提交文件，交代沙中線工程的最新進展。文件指，沙中線「大圍至紅磡段」工程仍然維持約11個月滯後，「盡可能」於2019年通車；至於過海段的工程亦維持整體延誤6個月至2021年通車。

政府早前承認「大圍至紅磡段」工程會導致最少41億元超支，惟港鐵現仍在檢討沙中線整體工程費用的增加，並指因工程複雜，需更多時間檢討，預計今年第二季才可完成及交路政署審核，路政署將適時向立法會尋求追加撥款。

文件又指沙中線部分工程出現不同程度滯後，其中紅磡段顯徑至馬仔坑隧道的鑽爆工程滯後約2個月、鑽石山站至馬仔坑的上行線隧道鑽挖工程滯後約3個月，鐵石山站與慈雲山區的行人接駁設施改善工程部分進度亦滯後。

過海段方面，會展站工程預計因應地質情況會延遲至少5個月完工，工程開支亦會增加。路政署表示，由於會展站位於路面交通繁忙的灣仔北道路下，使主體工程施工程序極為複雜，因此工程進度存在一定風險。