電動巴|城巴雙層電巴6月19日首航   行5B線來往大球場及堅尼地城

撰文:黃偉倫
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城巴早前向內地生產商威馳騰﹙福建﹚購入的雙層電動巴士,快將正式投入服務。該部巴士為全港首部投入服務的雙層電動巴士,城巴今日﹙10日﹚安排傳媒試坐該車,由柴灣車廠駛往中環。
城巴表示,待運輸署批准後,該部威馳騰雙層電巴將於6月19日中午12時「首航」,由香港大球場巴士總站出發,率先行走城巴5B號線三個班次,共80公里作試驗,載客來往香港大球場及堅尼地城。

城巴雙層電動巴士採用深藍及鮮藍色設計。(李澤彤攝)
城巴雙層電動巴士採用深藍及鮮藍色設計。(李澤彤攝)

行80公里後需充電1.5小時

城巴表示,預計巴士行畢三個來回車程後,需於巴士站充電1.5小時,或行畢一個來回車程後充電半小時,以應付全日的營運。城巴又表示,正於啟德郵輪碼頭、中環渡輪碼頭及中環(近港鐵香港站),安排三個由政府資助的中途電站,預計於2022年第四季起投入服務。城巴指,該三個充電站為全港首批於市區裝設的巴士充電站,亦正與港燈及中電就安裝充電站事宜緊密合作。

電動巴士由內地生產商威馳騰(福建)汽車有限公司製造,新雙層電動巴士捨棄初來港時的黃藍「烏克蘭色」,改以深藍色及鮮藍色為主,象徵電池及零排放。該部雙層電巴全長12米,最多可載113人,較同長度柴油巴士可載130人,載客量少約10多人。載客量較低原因,因巴士車尾位置設有大電池,令車廂空間較少。

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三架雙層電巴續航力才等同一架柴油巴士

新巴城巴企業傳訊經理曾安廸表示,雙層電動巴士的續航力雖然超過200公里,但仍只達傳統柴油巴士的約三分之一,形容「三架(雙層電巴)先頂到一架(柴油巴士)」,價錢卻昂貴一倍。

他續指,充電站等其他配套同樣增加經營成本,如要全面電動化需要更多車廠,現時沒有詳細的開支預算,不過現階段的相關財政壓力不大,亦未有任何加價計劃,但長遠需繼續與政府商討合作,以推動電動化。

將行駛5B線三個來回 不擔心中途無電

雖然現時該巴士只能行駛5B線三個來回,不過曾安廸表示,當中途電站啟用後,相信可行駛更長車程,但實質有多少班次,則要再作測試。他又指,三個來回的車程只是80公里,雙層電巴足夠應付有餘,不擔心會中途無電,一旦發生故障,亦會如同其他巴士故障時的處理方法相同。

新巴城巴助理工程經理(技術支援)李嘉明則指,電池用了水冷技術,有效控制電池溫度,而且每個電池室都有獨立滅火系統,一旦出現高溫或火警,都可以有效撲滅。

「烏克蘭色」變深藍色有原因

電動巴士由內地生產商威馳騰(福建)汽車有限公司製造,新雙層電動巴士捨棄初來港時的黃藍「烏克蘭色」,改以深藍色及鮮藍色為主,象徵電池及零排放。該部雙層電巴全長12米,最多可載113人,較同長度柴油巴士可載130人,載客量少約10多人。載客量較低原因,因巴士車尾位置設有大電池,令車廂空間較少。

根據城巴早前介紹,該部雙層電巴車身採用高強度複合材料及不鏽鋼製成,淨重16.9噸,使用ZF AVE130電動車軸,電池採用磷酸鐵鋰,容量450千瓦時。車上設再生制動技術,當巴士煞車時,電機可回饋發電,將動能轉化電能,並儲存到動力電池,提升巴士續航力。雙層電巴每日需要充電2.5至3小時,可行駛超過200公里。

該部城巴雙層電巴採用低地台設計,車上設有4G WiFi,全車79個座位均設有USB充電孔,其冷氣制冷量與柴油巴士相約。

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