城巴擬辦天水圍元朗巴士線　罕有中標後棄辦　新入伙同心村受影響

元朗大型過渡房屋項目「同心村」上月起陸續入伙，元朗東頭一帶交通負荷受關注。運輸署早前決定開辦往來天水圍至元朗市中心的新巴士路線，會途經同心村和濕地公園路。不過運輸署近期通知元朗區議會，在招標時唯一有投標的城巴，在中標奪得該線營運權後，以疫情下營運環境及預測營運狀況轉變為由，罕有放棄營辨新路線，「同心村」和鄰近一帶居民，或受城巴棄線影響。
運輸署回覆查詢時指，仔細審視各項相關因素後，包括其他可行的替補方案，接納城巴放棄營辦新路線的決定，但未有明言會否在下次招標時向城巴扣分。運輸署又指，負責同心村一帶交通的小巴營辦商，計劃於早上繁忙時間加強特別線，回應居民需求。

位於元朗山貝路的「同心村」共設1,800伙，該址與港鐵元朗站距離約10分鐘路程，鄰近的巴士總站位於「德業街」，有巴士線前往元朗、鰂魚涌、東涌等地區，附近亦有巴士和小巴站，但路線不足10條。區內交通服務要應付鄰近私人屋苑「采葉庭」逾1,600伙和山貝村居民的交通需要，隨同心村入伙，交通負荷亦引起關注。

運輸署早前為配合天水圍北及元朗東頭工業區的人口增長，落實開辦「天水圍及元朗（德業街）」（循環線）新巴士路線，提供往來有關地匿及朗屏站、元朗市中心的直接巴士服務。擬開辦的新路線，原計劃途經濕地公園路、朗屏路等地，建議基本班次訂於每15分鐘一班，全程車程時間合共45分鐘。運輸署當時要求投標的營辦商，至少提供4輛雙層巴士行走有關路線，預料該線在今年內投入服務。

城巴稱受疫情影響棄線

運輸署最新提交元朗區議會的文件顯示，唯一參與涉事天水圍至元朗線投標的城巴，獲批營辦相關路線後，因受疫情影響，考慮營運環境及預期營運狀況後，放棄營辦該新路線，情況十分罕見。

現時同心村和濕地公園路往來元朗市中心的巴士服務未有人承辦。運輸署稱，正與相關專線小巴營辦商研究，在繁忙時間加強班次，以便同心村居民前往元朗市中心，並會與港鐵商討提升相關港鐵巴士服務水平，配合濕地公園路來往元朗市中心的乘客需求。

區內交通服務不足　依賴小巴出入元朗市中心

前元朗區區議員林廷衞表示，該區公共交通服務不足情況，早已為人詬病。區內日常往來元朗市中心依賴三四條小巴線，惟最長候車時間可達半小時，繁忙時間遇上元朗交通擠塞，候車時間更達45分鐘以上，多年來情況一直未有改善。

林指，過去政府曾指新入伙的同心村居民，可徒步出入元朗市中心，惟路線需日曬雨淋，路程一定遠超預計的10分鐘，憂慮日後同心村數千居民全數入伙後，區內交通壓力勢加劇，「見到條（小巴）隊都唔敢搭，真係要行出去市中心。」

林廷衞又批評，運輸署現時繼續依賴小巴往來元朗東頭區和元朗市中心，有關小巴線繁忙時間只得三輛小巴行駛，難以再加密班次，「真係得，我哋就唔使爭取咁多年啦」，促當局加推往來元朗市中心的巴士循環線，才能解決問題。

田北辰︰中標後棄線開壞先例　倡運輸署設罰則

新界西北立法會議員田北辰亦指，同心村一帶居民最需要的是前往元朗市中心的路線，批評運輸署開設往來天水圍北的路線「莫明其妙」、「唔知政府做緊乜」。

對於城巴中標後最終棄線，田直言：「呢條線九巴都唔入標，冇人入，佢哋又走去入，邊有人想去天水圍北啫，佢中間有幾多站、有幾多客啫？咁就帶出咗城巴就係乜鬼嘢都入咗標先再講。」他批評城巴棄線做法開壞先例，「你入得個標，政府畀得你，你就一定要做㗎啦，呢個唔係講玩！」他建議，運輸署應增加罰則，如處以罰款，甚至罰「停賽」，拒讓棄線的營辦商在一定時間入投標。

對於元朗東頭一帶的交通需求，田認為，運輸署應要求小巴營辦商加密班次，否則應增設往來元朗市中心的巴士循環線，迫使小巴營辦商正視班次不足問題，強調有關當局應以居民需要為主要考量，而非憂慮增設巴士線會「搶走小巴客」。

擬設早上繁忙時間小巴特別線611S往返同心邨及港鐵站

運輸署回覆《香港01》時指，城巴考慮到疫情下的營運環境及預期營運狀況後，決定放棄營辦涉事路線。該署考慮各項相關因素後，包括其他可行的替補方案，接納城巴放棄營辦新路線的決定。

至於東頭工業區和同心邨一帶居民的日後交通安排，運輸署指，與當區小巴611線的營辦商商討後，擬在早上繁忙時間（上午6時30分至9時），開辦特別路線第611S號往來同心邨及港鐵元朗站，並會視乎同心邨的入伙情況及乘客量，進一步加強服務。