Uber鬥的士 司機收入邊個高？
Uber受外界熱捧，傳統的士業界備受衝擊。的士業界稱Uber對他們的影響甚大，直接令其收入減少達兩成，更直言現時的士相較Uber是「難搵食」，唯一好處只剩下合法一途；不過Uber司機卻認為其收入不如外界所想像的豐厚，更直言Uber的補貼條件相當難達到。
Uber是每日搶幾十元不算太多，但你以一個月來看，就是上千元！
的士司機莊永德認為，Uber的出現對的士打擊十分大，令他們的收入跌了兩成。現時早更司機車租大概是400至460元，夜更則為360至420元，每更氣價要80至100元，全日營業額大約800至1000元，如是者扣除車租和氣價，司機一日最多只有400至500元，「Uber是每日搶幾十元不算太多，但你以一個月來看，就是上千元，生意額影響很大！」
Uber加入出租車市場，令的士司機減少收入外，同時促使他們的經營環境更困難，「為了增加收入，司機都要做多幾轉，廁所不可以去，食飯都是在車上解決，亦要減少跟乘客爭執，有時明明道理在我這邊，為了減少麻煩都選擇忍氣吞聲。」
莊永德認為Uber現時受歡迎，只因司機乘客「有得揀」：「Uber 司機可以選擇客人接載，他們的態度自然會好，而且又是私家車，市民觀感都較好。」他不滿Uber犯法，但政府卻未有嚴打：「的士是正當行業，司機要考牌才可營業，Uber沒有買第三者保險，司機又沒有出租車許名證，根本是犯法！現時這樣是『偷雞摸狗』的行為！」
他自言的士業無可否認有害群之馬，惟政府亦責無旁貸：「政府現時不打擊Uber令司機態度更消極，拒載或者濫收車資的司機當然有，但政府都應該要保障的士業界；另外，都應該跟業界合作設立一個完善的投訴機制，全力打擊黑的，以挽回市民信心。」
全職做的話，整體收入其實和的士司機差不多，肯定不是如Uber宣傳般優厚。
Uber突然於去年12月推出收費較便宜的UberX，本來是Uber Black司機的梁先生頓時被「降格」，收入銳減。「Uber是不會給司機選擇的。幸好我是舊制司機，Uber仍抽兩成佣，新司機已是兩成半，但正如Uber其他政策，何時喜歡就更改。」
去年12月Uber 推出UberX前，Uber Black起標價25元，每公里6元，另加每分鐘1.5元收費，最低消費為50元；UberX雖然每公里車費維持在6元，但起標價大跌至10元，另外每分鐘收1元，最低消費只需30元。反觀目前的士起表價22元，短途每公里1.6元，Uber X和的士定價變得相差無幾。梁先生直言，轉做UberX後收入下跌兩成。「過往上線一晚可以賺到500元，生意好的話，淨收入更可達800至900元。減價後，一晚只能賺400元左右吧。」
Uber雖聲稱會補貼司機每小時收入，但不少司機都認為條件相當苛刻，「拿到是神蹟」。除了每小時要完成一單生意，乘客評分維持要在5分中得到4.6分以上，接單率達8成，才能得到「包底」補貼，其中一項「不達標」，包底立刻報銷。另外，Uber在「包底費」也會抽佣，即使獲125元補貼，司機實際上能拿到的只有約100元，還要計算由司機承受的開支。七除八扣後，Uber司機其實不如外界想像中財源滾滾來。
他分析，Uber收費下降，變得和的士相若，自然可吸引更多用家選用。Uber管理電腦系統的支出相對變化不大，減價對他們是賺得多與少的分別；而司機要承受油費、機件損耗等成本，突然減價會令他們吃不消。「每公里油費約1元，再加上行車里數大增，本來半年才需要約5000元維修，現在幾個月便要來一次。檢查、換輪胎、加偈油，換零件，全部都是司機付錢，不像的士般由車主負責。全職做的話，整體收入其實和的士司機差不多，肯定不是如Uber宣傳般優厚。」