網約車平台Uber攻港第10個年頭,政府才提交規管網約車平台研究,但具體內容依然欠奉,拖多一年調查需求、諮詢各界再研為平台發牌,更避開最關鍵的私家車出租許可證發牌。一年的研究期才剛過一半,隨高德打車被揭能叫網約白牌車,的士業界與網約車之間戰火再被點燃,有的士業在諮詢會前一星期,醞釀發動罷駛行動,引起全城哄動。
歸根究柢,要解決問題必先政府政策入手。立法會議員張欣宇認為,政府多年迴避、拖字訣加深的士與網約車矛盾,要破局應一早做好的士供求數據,根據數據與雙方討論,並制定網約私家車發牌數字,「往屆政府、官員迴避,拖得就拖,一方面的士業睇唔到方向感到沮喪,另一方面都造成咗Uber獨大。」
的士同業大會發動3月5日起罷駛至少5日
交通諮詢委員會轄下的「提升個人化點對點交通服務工作小組」安排於2月19日與的士業界和網約車平台會面。香港的士同業大會日前開會,內容提到若政府未能在當日正面回應業界停止白牌車平台運作要求,業界將在3月5日罷駛,為期不少於5日。
事件再次將網約車與的士議題推上檯面,的士業界對白牌車怒火燒至頂點。回歸最初,Uber自2014年在香港成立,逐步提供網約車服務,距今已有11年;一河之隔的內地,網約車市場亦在滴滴出行2016年收購Uber中國公司後,以迅雷不及掩耳之勢,擴展成市民日常生活一部份。
01觀點:的士又蘊釀罷駛 陳美寶提早考牌
「規管網約車平台研究」倡研究發牌予網約車平台
反觀香港,在的士業界多年來要求政府規管下,運輸及物流局去年7月提交一份「規管網約車平台研究」,但大部份只在闡述各地區網約車規管情況,只有兩項稱得上是建議的內容,包括建議修例加強打擊白牌車及研究為網約平台發牌。
報告更未有提出實際建議做法,只稱運輸署會花一年時間調查乘客需求,才研究為網約車平台發牌,拖延多一年之餘,更未有觸及最關鍵問題:會否為網約私家車發牌?發牌發多少?
「高德打車」被發現能叫白牌車致的士業界「忍無可忍」
政府研究拖多一年,計劃在今年中再作立法或相關政策建議。一年期已過半,的士業與網約車之間的矛盾未緩和,反而愈演愈烈,最終在「高德打車」被發現能叫白牌車後爆發,亦有個別的士業界「忍無可忍」,醞釀發起罷駛行動。
不論業界、市民支持還是反對的士業罷駛行動,破局的關鍵並非的士業界如可去做,仍是政府能否及早交出一份令人滿意的規管方案。
張欣宇:關鍵是發牌及引伸出來的供求問題
立法會議員張欣宇認為,的士與網約車衝突已存在許多年,長年累月令矛盾加深,強調「呢件事唔止係規管平台咁表面、咁容易」,最為關鍵是發牌及引伸出來的供求問題,指市民需求才是核心,不講運力只講規管平台無法解決問題。
立法會議員張欣宇認為,破局關鍵是發牌及引伸出的供求問題。(盧翊銘攝) 張欣宇表示,去年政府與議員討論時,已要求當局提供的士相關供求數據,但當局未能提供,指要再研究,「要破局始終要由政府講點發牌,拖10年係好慢,往屆政府、官員迴避,拖得就拖,都會加劇矛盾,一方面的士業因睇唔到方向而感到沮喪,另一方面都達成Uber壟斷。」
的士司機從業員總會:不參與罷駛 促立法規管網約車
另外,的士司機從業員總會今日(13日)亦開會商討相關事宜,秘書長黃大海表示,指的總未有參與有關罷駛的會議,故不參與其中;但他指非法白牌車問題的確存在,認為政府立法規管網約車是刻不容緩。對於個別提出罷駛的業界,他稱每個人有自己想法,不願置評,「激唔激進、大家都係成年人,做嘅事就不評論佢啱唔啱。」