【有片】高鐵西九站成司機夢魘 6年改道32次 道路意外增6倍
高鐵西九總站地盤的佐敦道路口，過去短短一個月便發生5宗交通意外，連串意外原來跟改道大有關係。高鐵總站工程開展以來，地盤附近改道最少32次，規劃改道後交通意外一年間竟激增6倍，道路設計工程師直指該帶馬路陷阱處處，增加交通意外風險。
住在西九十多年的陳炳昌，見證着11個足球場般大的高鐵總站地盤自6年前空降鬧市。這天他駕着私家車，隨手一揚上方的路牌，便點出這一帶的馬路如何「五時花，六時變」，「最右的快線沒有了，去不了尖沙咀，改路後無更新過路牌，你靠路牌就唔掂，遲早出事。」隨行記者放眼在這條連名字都沒有的D1A(N)臨時路，若果順着路牌走快線，早晚要碰壁，只因地盤圍板突然佔據了彎道上的快線，此前卻毫無告示。
的士司機莊永德也自言每次來到西九，更加打起十二分精神，「來到這裏都戰戰兢兢，每隔半年地盤範圍便突然變一變，路也改了，不是自己出錯，而是提防人家入錯線。」
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佐敦道一個月五意外
莊永德絕非無的放矢。記者三度現場觀察，便先後在西九一帶，目擊貨車撞房車；的士司機撞電單車，其中鐵騎士更受傷送院。這些事故並非孤例，過去一個月，單在佐敦道便合共發生了至少5宗交通意外。
5月26日下午，一架電單車沿臨時路駛至十字路口，綠燈亮起，司機踏油門高速開車，一輛私家車突然由佐敦道猛衝而至，攔腰將電單車司機撞飛，頭盔亦被撞至飛脫。9日之後的6月4日晚上8時，又有一輛七人車沿佐敦道西行時懷疑衝燈，煞掣不及高速駛向行經的兩架的士，司機無從躲避。其中一輛的士全車翻側，四輪朝天，車上行李散落一地。翌日清晨5時，另一輛私家車與的士在該十字路口撞車，的士乘客受傷。同月14日，再有的士和私家車在該處相撞。
工程改道 意外一年飆6倍
意外頻生，是否純屬巧合？2010年至今年初，工地附近已改道至少32次，地上斑駁的路漆是最好憑證。比對改道前後的交通意外宗數，地盤附近的佐敦道路段，改道前4年，每年意外平均7宗，2010年更只有3宗；西九一帶同年開始因應工程改道，2011年進入改道高峰期，這一年意外飆升至21宗，激增逾6倍。
本身是道路設計工程師的香港道路安全研究小組主席鄺子憲，實地視察後認為這一帶的改道設計有不少缺陷，部分明顯出錯。其中佐敦道與D1A路臨時路交界的馬路陷阱，更令人關注，例如司機在十字路口的視線被臨時天橋樁柱和水馬阻擋，未能察覺對面路口駛出的車輛，極易釀成意外，這正正是近期連環車禍的肇因。駕駛者要一眼關七，時刻留意路況，故鄺子憲指駕駛者可接收的路面資訊非常有限，設計時應減少非必要路牌，以免混淆。「道路安全審計應由道路使用者角度出發，方能減低意外風險。」
連串改道港鐵包辦
工地現場改道安排飽受詬病，其設計原來是由負責工程的港鐵包辦，究竟會否出現外行管內行的情況？港鐵回覆指，每次改道需經路政署、運輸署等政府部門審批，符合嚴格安全水平才會獲批實行。港鐵至今接到約150宗與改道有關的意見，所有個案均適時作出跟進及回覆，亦會因應個別需要作出修訂。記者進一步查詢修訂方案數目，港鐵指無相關的統計資料。
連串意外，是否與改道安排有關？路政署僅稱，會於主要的改道措施實行初期，密切監察區內的交通及公共運輸服務情況，港鐵實施改道後亦需適時作檢討及巡查；警務處回應，交通部會密切監察改道情況，確保道路安全。運輸署則承認2011改道後佐敦道交通意外數字有所增加，不過其後已經大幅回落，故認為改道對道路安全並沒有構成太大影響。不過，署方提供的數字顯示，高鐵改道前佐敦道交通意外數字平均每年7宗，改道後則是每年10宗，增幅亦達四成二，未見回落。
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