【客機掠大佛．有聲】空管錄音流出 揭深航機師疑錯聽指令
深圳航空A320客機日前即將在香港降落前，涉擅自「抄小徑」，在天壇大佛旁掠過，《香港01》取得當日機師與控制塔人員的對話錄音，由資深機師和熟悉空中管制人士協助解構，發現當日深航機師疑錯聽給予尾隨客機的指令，誤以為需右轉，幸控制塔人員發現後及時修正。有熟悉空中管制的人士形容事件罕見和驚險，「一個正常的機師，都不會向住大山直飛。」
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該班深圳航空ZH9041航班6月26日由泉州晉江前往香港，《香港01》翻查航班降落紀錄，再利用民間航空交通管制系統Live ATC搜得兩段當日控制塔及機師之間的對話錄音。首段錄音（Director）是來自進場管制員，主要管理降落；另一段錄音則為負責管理客機離場及復飛的離場指揮員頻道（Departure）。
綜合兩段錄音，深航ZH9041客機（控制塔稱CSZ9041）正準備降落，香港機場空管指揮人員(director)正指示深航與前方南方航空CZ3075（空管人員稱CSN3075）保持距離，空管人員要求深航以最低速度（minimum approach speed）飛行。約一分鐘後，深航機師認為兩者太近，決定復飛，並通知空管人員，但因空管人員正與其他機師對話，雙方對話重疊，所以空管人員並未知道對方復飛的決定。
４秒鐘後，進場指揮員隨後指示深航轉至北塔台（Tower North）, 深航重申其復飛的決定，並留在原頻道。
控制塔要求深航後方的阿拉伯航空客機SV986（控制塔稱SVA986）右轉（ turn right heading 350），深航機師卻誤以為空管人員正與自己對話，故立即轉右，造成在天壇大佛旁約13秒距離掠過的事故。
此時，深航轉換頻道至離場指揮員頻道（Departure），離場指揮員發現深航並非按照一航客機復飛航道飛行，亦較最低飛行安全高度低1300英尺，急忙指示深航加速爬升至5000英尺，以加快跨過4100英尺（turn right heading 090, expedite climb 5000 feet, expedite cross 4100 feet），客機及後在約20分鐘後安全降落。
民航機師：駕駛艙情況混亂
聽過錄音的資深民航機師指出，機師決定兩架飛機距離太近要復飛本沒有問題，不過深航機師用「自己航道」轉向便不妥，民航處需要調查。他認為機師出錯除聽指令，亦可能是錯誤輸入飛行路線，或是錯誤使用自動導航系統。資深民航機師又稱，正常情況下降落和復飛應是由同一名機師負責，而跟控制塔溝通的人是不會分心駕駛飛機；但錄音中有分別有兩名機師輪流跟控制塔溝通，「開頭降落時是由英文較好的機師對話，復飛時則交由英文較差的機師溝通」，可見當時駕駛艙的情況混亂。
熟悉空管人士：應與機師英語水平無關
執行指令失誤，是否與英語溝通有關？ 熟悉空中管制的人士指出, 相信操控失誤與內地機師英語水平無關。他解釋， 內地客機通常由技術較好, 英語能力較佳的機師負責操控降落, 由另一名機師負責跟控制塔人員溝通, 「就算負責溝通的機師英話講得不好，另一名機師也全程聽着，所以應不是英語溝通問題，似乎是緊張聽錯之類的人為因素居多，完全不知機師做緊咩」。
熟悉空中管制的人士續指，正常機師即使收到錯誤指令，也會提出疑問，涉事機師一方錯收後機指令，另一方面又照單全收「一個正常的機師，都不會向住大山直飛，即使轉向也會向左方面海的一方飛」，指機師應對其後的「抄小徑」事件負責。