新巴城巴申加價　交諮會主席張仁良：「加幅要合理、12%都幾高」

交通諮詢委員會今（30日）舉行會議，討論城巴（香港島及過海巴士網絡專營權）和新巴的加價申請，及政府在施政報告提出三條過海隧道的費用調整方案。
主席張仁良表示，考慮到市民負擔、巴士表現及免巴士隧道費等因素，認為加價要合理，惟行會未有最終決定，故要「賣個關子」，但坦言「即使加價12%都幾高下」他又指，政府已完成過海隧道費用調整的研究，認為紅隧及東隧的私家車收費加至40元，西隧則減至50元，效益最大。

張仁良表示，新巴及城巴過去十年未就車資加價，惟營運成本、油價及人工薪酬有增加，「依家（加價）亦追唔返過去十年通脹，按既定方程式計算可加幅度好大，雖然12%我哋覺得都幾高下，要顧及市民負擔能力。」

他強調，交諮會向行會提交的建議，考慮到專營巴士票價調整安排中「一籃子因素」，包括市民的接受程度及負擔能力、巴士公司的服務表現、過去和預測的財務狀況，及按綜合消費物價指數及工資指數變動，經既定方程式運算得出的加幅參考數據。

他補充，施政報告提及，將豁免專營巴士使用政府隧道和道路的收費，亦會一併考慮。

對於政府就三條過海隧道，即紅隧、東隧和西隧的隧道費調整方案。張仁良透露，政府提出的隧道費收費水平方案，可令繁忙時間紅隧和東隧的總車龍，縮短一成至超過四成，減省部分過海車輛過隧道時間多達13分鐘，有效紓緩過海交通擠塞，並同時減低非過海車輛及乘坐公共交通工具的乘客影響，每年可節省約8億元的社會成本、及減少車輛排放。

張仁良：紅、東隧加價、西隧減價效益最大

他表示，昨晚看畢政府的方案研究報告，當中有針對坊間提出的調整方案，以數學模擬程式作出詳細預測，較為公平，「有人提過全免隧道費，但成效不及政府現時提出的方案。大家未了解報告前，不知道哪個會最有效，除了收費外，亦要考慮等車時間、坐巴士塞車的成本、駕駛時停下再啟動，排放廢氣最多，都要考慮。」而現階段，他認為紅隧及東隧的私家車收費加至40元，西隧則減至50元，效益最大。

此外，他提到研究報告正探討不同日子不同收費的方式可否有效地令交通流量合理分布，包括獅子山隧道，但目前收費亭難處理，將繼續研究。

對於新上任交諮會主席一職，他指對本港發展成「智慧城市」，利用科技解決交通系統等方面有興趣，「會學習更多，並在會內反映市民意見。」