【沙中線】港鐵鑿牆方案被拒需「重交」 顧問團另揭新工程問題
沙中線紅磡站工程連番被揭質量有問題，由政府成立、負責監督工程的專家顧問團今日（24日）發表中期報告，力數港鐵本月中向政府提交鑿牆建議方案有五大不足，包括提出鑿開檢查的10個位置，是未經統計角度考慮；未有將可能也出現類似問題的南北走廊納入查驗範圍是欠全面；亦沒有處理部分月台層板石屎出現「蜂巢」及縫隙等新發現。
顧問團對方案表明「唔收貨」，原訂要求港鐵本月底「重交」一個更全面評估的方案，惟港鐵則要求延至11月中才呈交。
沙中線紅磡站擴建月台鋼筋被剪短醜聞，引起社會廣泛關注，政府除成立獨立調查委員會徹查事件外，亦委任三名前高官，包括土木工程署前署長劉正光、屋宇署前署長許少偉及土力工程處前處長汪學寧進入港鐵，冀加強管理沙中線。
顧問團今日發表中期報告，指出顧問團、路政署和屋宇署均認為港鐵本月中向路政署提交核實部分東西走廊(即屯馬線)月台層板的建議方案，覆蓋範圍狹窄，未有包括南北走廊(即東鐵線及過海線)月台層版和連續牆，遠未能符合全面評估的要求。
顧問團倡南北走廊納入查驗範圍
報告解釋，因南北走廊月台層版所採用的設計和施工細節，與東西走廊相似，包括利用螺絲帽把鋼筋接駁至連續牆，憂會影響整體結構，故應將南北走廊納入評估。
報告又批評，港鐵建議分別鑿開月台層板頂部及底部只有六個及四個位置，然而並沒有核實或考慮月台層板竣工情況資料的可靠性，而鑿開測試的數目和位置亦未經統計角度的考慮。
港鐵方案假設了結構承托力沒有問題
另外，顧問團於今年9月3日到紅磡站工地視察時，發現東西走廊部分月台層板底部與一條柱的頂部之間有縫隙，而前者應與該柱妥善接駁，有關情況可能對結構的完整性有不良影響；另據報月台層底部石屎出現「蜂巢」現象；惟港鐵呈交的建議方案並沒有提及如何處理上述情況。
方案假設沒有表面證據顯示工程的手工不良，亦假設東西走廊月台層板設計有大量剩餘承托力，以致其結構強度不成問題，可是方案並沒有論證這些假設是否成立。
專家顧問團就紅磡站工程初步建議
| 港鐵釐清紅磡站荷載測試及相關檢查及監測工作的目標，並制訂全面 計劃執行 |
| 查驗擴展至紅磡站擴建部分南北走廊的月台層板 |
| 港鐵應編製一份綜合清單，臚列涉及紅磡站擴建部分及沙中線項目其 他工地，仍未呈交審議的設計改動文件 |
| 儘早補交尚未呈交的設計改動文件 |
| 制訂獲相關政府部門同意的全面策略，涵蓋東西及南北走廊的月台層 板和連續牆 ，策略可包括結合多種查驗方法，如鑿牆 、非破壞性測試 及荷載測試 |
| 建議港鐵及政府部門考慮是否有需要更新顧問的工作範疇 |
| 建議港鐵及政府部門檢討並更新紅磡站擴建部分是否有損壞跡象及即時危險的評估 |
| 除利用鎚敲測試外，港鐵應探討輔以其他適合的測試方法，以核實東 西走廊月台層板底部出現「蜂巢」現象／空隙情況的範圍及嚴重程度 |
| 除使用自動監測變形系統外，港鐵應考慮輔以其他監測儀器，如一些能記錄細微結構應變及變形的儀器 ，以量度和監測 |
資料來源：專家顧問團中期報告
顧問團得悉，港鐵正為東西走廊月台層板採購自動監測變形系統，據港鐵獨立專家的評估，在荷載測試下月台層板的撓度可能只有約一毫米，未必能有效監察，建議港鐵考慮輔以其他監測儀器。
顧問團提出16項初步建議，當中9項涉及紅磡站擴建工程，4項涉及沉降，其餘3項屬於項目管理事宜，顧問團認為港鐵必須擬定「全面策略」，評估紅磡站的結構是否可接受，包括鑿開石屎結構檢查內部情況。 港鐵答應改進，會延至11月中提交全面評估的方案。
港鐵回應表示，港鐵已將專家顧問團的意見納入考慮，包括鑿開層板結構、以及將核實工作擴展至南北走廊月台層板。上述相應措施將一併納入提交予政府的全面評估策略建議書內，待獲得政府同意後，會盡快展開核實及測試工作。
工程師建議鑿牆範圍至少為總面積5%
資深土木工程師倪學仁形容，原本建議只是鑿開10個位置是太少，範圍至少為總面積5%，否則檢查結果沒有代表性。倪學仁說，根據報告指，南北走廊月台層板屬於垂吊式結構，層板下方有地下水，若鋼筋位和螺絲帽等接駁不妥當，整個月台層有機會遭淹浸，他同意南北走廊也應一起檢查。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，南北走廊及東西走廊的工程承建商同屬禮頓，相信顧問團為安全起見，要求一併檢查，但會延遲通車時間。