九巴曾研31個危險急彎位置曝光　觀塘、將軍澳佔近三成

九巴今年初的大埔公路車禍造成19死66傷，《香港01》早前偵查發現，九巴早年曾研全港29個比大埔公路車禍更危險的急彎。
而九巴日前向香港專營巴士服務獨立檢討委員會聽證會提交最新文件，揭露九巴原來曾研究本港31個急彎或迴旋處，並制定安全限速於每小時15至25公里，觀塘及將軍澳區更佔近三成。

《香港01》早前偵查發現，九巴早年曾研全港29個比大埔公路車禍更危險的急彎，並制定雙層巴士轉彎時的安全車速，避免翻車意外，但計劃在當時新任董事總經理李澤昌上場後被腰斬。

九巴日前向香港專營巴士服務獨立檢討委員會聽證會提交最新文件，當中披露其原來曾研究本港31個急彎或迴旋處，並制定安全限速於每小時15至25公里，當中九龍灣車廠佔最多，觀塘和將軍澳有9個危險急彎，包括觀塘道往龍翔道支路、觀塘道往啟祥道、將軍澳道（北行）往秀茂坪道、將軍澳道（南行）往茶果嶺道等。而將軍澳寶順路迴旋處旁轉往唐明街在2009年更曾發生巴士車禍，導致2死34傷。

九巴車務總監：車長認為研究不設實際

另外，最新文件中亦有一份內部通告指，相關的安全限速本打算在2015年2月開始實施，九巴亦已經印製了限速提示卡給車長，更將有關的路線彎位教學影片，上載至員工網供車長觀看。

九巴車務總監梁健宏在聽證會上指，負責研究的安全及服務質量部對巴士硬件認識不足，與車長的溝通亦不好；在當年急彎研究出爐後，不少車長和前線人員均認為是不設實際，甚至造成混亂，加上要實施相關措施由營運總監批准始可行，故此九巴無採取建議，並在2016年以另一部門取代。