【九巴秘密研究】曾研全港29危險急彎翻車車速　計劃最終剎停

上月造成19死66傷的九巴大埔車禍震驚全港。《香港01》偵查發現，原來九巴曾研究全港29個比大埔車禍更危險的急彎，制定雙層巴士轉彎時的安全車速，避免翻車意外，但計劃在新任董事總經理李澤昌上場後被腰斬。
記者就此向九巴公司查詢，獲回應指九巴2015年時曾研究超過30個交通位置，並提醒車長注意事項，但工會代表及前線員工均指從未聽聞相關研究。

李澤昌2015年成為九巴新任董事總經理後，約300名資深員工主動或被要求離職，當中包括安全部員工。《香港01》記者接觸到三名九巴前中高層人員，包括安全部員工，揭露一份被九巴埋藏已久的車速研究。

2009年，將軍澳發生致命交通意外，九巴692線巴士翻車，2死34傷。事後時任九巴董事總經理何達文帶領成立「安全與服務質量」部，專責檢討安全。部門於2013至2015年主動研究全港29個急彎的安全車速，避免雙層巴士入彎過快而翻車。

2018年2月10日，一輛872號九巴在大埔掟彎時翻側，共19人死亡，66人受傷。但該彎位並不在上述29個急彎之內，換言之，九巴已列出29個比大埔意外現場更危險的急彎。

巴士重心高　有機會未超速已翻車

全港的路段和彎位都有法定車速，但由於雙層巴士車身高，重心相對亦提高，在香港彎多路窄的地勢下，巴士即使無超過法定車速，入彎時也可能因車速過快而翻車。

在公共運輸安全管理有數十年經驗的九巴前管理層，接受《香港01》訪問時說，雙層巴士在任何時候也要以比其他車輛更低的車速入彎時才算安全，如天雨路滑、載滿乘客的時候更甚，「如翻車的話，99%情況是因掟彎時超速。」他指翻車是巴士事故中最嚴重的級別，其次為巴士火警。

2013年底，九巴開始籌備研究急彎安全，安全部請九巴四大車廠的的總經理，提出所有九巴路線會經過的彎位，再與工程師從過百彎位中，篩選出29個危險急彎。其中包括將軍澳車禍廣明道迴旋處、茶果嶺道北行左轉鯉魚門道西行、大老山公路北行落石門及上馬鞍山方向彎位，以及觀塘道西行轉上清水灣道急彎。

研究收集逾千數據　曾實地試行

九巴列出29個急彎後，由工程師計算出雙層巴士會達致翻車的車速，再連同車長訓練學校的教官，實地試行，制定安全車速。

一名已退休的安全部員工憶述，自己曾偕同教官，駕着載有沙包模擬滿客的巴士，走遍這29個彎位，在每處試行多次，嘗試找出在實際路面情況下可行的安全車速範圍。安全部又曾於青衣車廠進行模擬下雨天時，客滿巴士入急彎和急剎車的實驗。

安全部在研究過程中將收集到的急彎實測數據，製成五份表格。據該前任員工的描述，表格例出的詳盡數據包括：每個彎位的位置、性質、方向、路面情況、過往意外紀錄、照片及繪圖，相關運輸署文件及客戶投訴，經手的車務主任，行車安全建議等31項，整個研究逾1,500項數據。

熟識該研究的九巴前管理層憶述，「做得巴士公司，呢啲係企業責任，出起事上嚟你走唔甩」。

九巴曾研究29個急彎，包括以下五個位置：

新董事總經理：計劃是「垃圾」

多位九巴安全部門前員工對《香港01》記者稱，前任董事總經理、現任九巴非執行董事的何達文當時很支持急彎計劃，但2015年李澤昌成為新任董事總經理後，並不支持，最終計劃剎停。

一名安全部前員工指，李澤昌成為董事總經理後認急彎計劃「係垃圾」。他憶述李澤昌認為司機是專業的，不需額外提醒。亦有前線車長反對計劃，「車長覺得『你係侵犯緊我嘅專業，你教我呢度唔可以開咁快』。有車長擔心如超速，是否會被公司懲罰。」他表示，雖然車長都是專業駕駛者，但要保障行車安全的因素眾多，車長的駕駛技術和個人態度只是其中一環。

該前員工指，李澤昌最終於2016年明確指示，不採用急彎研究的成果，最後過萬張已印製的安全提示卡，本來計劃派發給所有前線車長，最終全部被銷毀，計劃剎停。

不久，安全部門四名管理人員中的三人均離職，剩下的最後一名部門職員亦被調職至車務部，九巴刊物自此無再提及「安全及服務質量部」（見另稿）。

九巴回覆查詢時指，2015年就全港超過30個交通位置進行研究，並付諸實行，要求車長注意處理有關位置的注意事項，目前全線車隊限制最高車速不超過每小時70公里。發言人稱，九巴有為車隊安裝訊息系統，記錄操作數據，由專責員工定期監測和分析每輛巴士的行車情況，車隊亦已安裝「駕駛提示器」，如車速過高、急轉彎、急停時，提示器的訊號燈會亮及發出聲響，即時提醒車長注意安全。

但九巴僱員工會主席郭志誠以及一名前線九巴員工分別確認，從未聽聞九巴曾就急彎提出車速指引。

九巴秘密研究的29個急彎遍布全港，記者到觀塘、將軍澳等多個急彎實測，請留意《香港01》系列報道。