【九巴秘密研究】急彎實測　有巴士超速落斜入彎

《香港01》早前獨家披露九巴曾研究過全港29個急彎，為巴士制定入彎安全車速，但最後計劃被腰斬。記者到部分急彎實測，發現有巴士超速落斜和入彎，乘客直言太危險。
工程師盧覺強實地測試其中一個急彎，計算出雙層巴士的理論安全車速僅為時速37公里，比該路段限速低13公里。

2013年底，九巴開始籌備研究急彎安全，安全部請九巴四大車廠的的總經理，提出所有九巴路線會經過的彎位，再與工程師從過百彎位中，篩選出29個危險急彎。其中包括2009年將軍澳反車意外的廣明道迴旋處、茶果嶺道北行下橋左轉鯉魚門道西行、大老山公路北行落石門及上馬鞍山方向彎位，以及觀塘道西行轉落清水灣道急彎。

98A線茶果嶺道超速入彎

從坑口北（將軍澳醫院）到牛頭角站的98A線巴士，途徑上述急彎之一，從將軍澳道落天橋到茶果嶺道，再西行轉入鯉魚門道，該處車多繁忙，亦是運輸署列出的交通黑點，2010至2017年錄得220宗交通意外。

運輸處規定，所有巴士行車時速不得超過70公里，但記者實測時發現，在將軍澳道落斜時車速就達到76公里，超速6公里。到將軍澳道出口，路段限速改為50公里，但巴士仍然以63公里入彎，超速13公里。

九巴前安全部門員工對《香港01》記者稱，由於雙層巴士車身高，重心相對亦提高，在香港彎多路窄的地勢下，巴士即使無超過法定車速，入彎時也可能因車速過快而翻車。九巴工程師計算出每個彎位可令雙層巴士達致翻車的車速，再偕同資深九巴教官到實地測試，調整數據，得出最適合九巴行駛的急彎安全車速建議。

98A的乘客徐小姐直言，巴士有些不穩，贊成為限制雙層巴士的入彎車速，「因為實在太危險，加上司機的情緒很難控制，一定要有些規矩管理。」

將軍澳廣明苑急彎　曾有巴士翻車2死35傷

另一個危險急彎，是2009年曾發生2死35傷九巴翻車意外的將軍澳廣明苑彎位。英國機械工程師學會院士盧覺強早前該處實測，測試彎位的弧度和半徑，根據九巴前員工提供的方程式，計算出該處雙層巴士的理論安全車速約為時速37公里，比該處法定車速50公里低13公里。

但盧覺強在現場錄得兩架雙層巴士入彎時的車速，分別為38和47公里，「比我計算出的安全入彎車速高出10公里，是比較危險的。」

【九巴秘密研究】曾研全港29危險急彎翻車車速　計劃最終剎停

【九巴秘密研究】削安全及服務質量部　 前員工：大埔車禍是人禍

【九巴車長罷工】前資深員工上書管理層　斥李澤昌上任300人離職

多個彎位須減速慢行

記者早前還到過另外三個九巴曾研究的危險彎位測試。

在大老山公路過城門河，轉入馬鞍山方向，現場路段限速70公里，彎位比較急。

大老山公路過城門河轉入沙田石門方向，轉彎時限速由70變成80公里，現場很多大型車輛經過。

至於觀塘道西行轉入清水灣道下橋位置呈U形，彎位只有一條行車線，巴士要收掣減速才能入彎。

九巴：已裝駕駛提示器

《香港01》獨家報道，九巴曾列出29個危險彎位的安全車速，準備派發提示卡給司機，但最終計劃擱置，已印製的提示卡都要銷毀。盧覺強認為，制定雙層巴士的入彎車速並不足夠，還要安裝提示器，在超速和巴士傾斜時響警號提醒司機，「如果響一響鐘就會提醒返要收油。」

九巴發言人回覆時指曾研超過30交通位置，並提醒車長注意事項，又指現時九巴有為車隊已安裝「駕駛提示器」，如車速過高、急轉彎、急停時，提示器的訊號燈會亮及發出聲響，即時提醒車長注意安全。

但一名九巴前線員工及九巴僱員工會代表郭志誠則表示，從未聽聞公司曾研究急彎。郭認為，即使有急彎車速指引亦未必有用，因車長應明白所有彎位都必須慢駛，現時最迫切問題是九巴車長培訓不足。

更正：翻車車速公式圖片描述的「h為雙層巴士高度2.35米計算」應為「h為雙層巴士重心高度2.35米計算」，現已更正。（2018年3月21日中午12:10）

（3月21日下午3時更新）

《香港01》3月20日發布「九巴秘密研究」系列報道前，曾向九巴查證關於29個急彎的研究，九巴回覆指「在2015年，就全港超過30個交通位置進行研究，並付諸實行」，《香港01》早前的報道亦有刊載九巴此回應。

在3月21日本報道發布後，九巴發言人再來函補充，指九巴員工網一直有向車長提供「優質服務及安全資訊」，包括駛經急彎之注意事項、注意路段駕駛貼士、車長安全駕駛守則等，讓車長獲知路上各種交通黑點及駕駛時注意的事項，更有實景片段介紹駛經急彎之注意事項，讓車長進一步認識各區須多加留意的路段；九巴經常更新資訊，舉例而言，「注意路段駕駛貼士」的最後更新日期為2018年2月15日。

發言人補充，「車長安全駕駛手冊」中第四章清楚教導車長要遵守多項安全駕駛守則，包括政府發出的道路交通條例、道路使用者守則、車速限制等。九巴所有巴士都安裝行車記錄儀，記錄車長行車速度及駕駛記錄，從中可監察每位車長的駕駛行為及態度，提高車長的安全意識。