【沙中線】紅磡站連續牆需拆卸重建　陳帆：修復工作本月底完成

沙中線紅磡站北面連接隧道連續牆工程先後被揭發嚴重滲水及鋼筋連接出問題，源於兩間承建商的鋼筋及螺絲帽品牌不同。
運輸及房屋局局長陳帆今日（25日）回應事件，指路政署已要求港鐵提交詳細報告，又指涉事連續牆工程的修復工作會於今個月底完成。
港鐵回應查詢時透露，禮頓在施工時已知悉兩份合約使用不同品牌的螺絲帽，調查期間亦發現需由承建商提交的紀錄並不齊全，承認港鐵人員的監督工作有不足之處。

沙中線紅磡站北面連接隧道的連續牆嚴重滲水，被爆出鋼筋連接出問題，有傳媒今日報道，指涉事工程的兩間承建商鋼筋及螺絲帽的品牌不同，令鋼筋無法扭入螺絲帽，影響連續牆結構及承托能力。

港鐵早於今年3月向傳媒交代時，提及發現「施工連接位置的鋼筋安裝質量未符理想，鋼筋接駁位置未達施工標準」，要求承建商拆除出問題的鋼筋混凝土，全面重新施工，並要求承建商於4月底完成修復工程。

運輸及房屋局局長陳帆今日回應事件，指港鐵已在3月向路政署通報，而路政署亦已要求港鐵就事件提交詳細報告，解釋錯漏原因，他又透露連續牆的重建工程會在7月底完成。

港鐵承認監督有不足

港鐵回覆《香港01》查詢時透露，報道中提及的紅磡站北面隧道連接牆涉及兩份合約，編號分別是1111及1112，涉事的兩米連接位置是由合約編號1112的承建商建造。據港鐵文件顯示，禮頓亞洲是合約編號1112的承建商。港鐵指，相關承建商施工時已知悉兩份合約使用不同品牌的螺絲帽，承建商亦已知悉接駁方案。港鐵工程人員在2017年8月巡查期間，發現上述位置鋼筋安裝質量出現問題，已立即要求承建商跟進，最終承建商拆除出現問題的接駁鋼筋混凝土並重新施工。

港鐵同時透露，調查期間發現有部份需由承建商提交的紀錄不齊全，承認港鐵人員的監督工作有不足之處。

延至7月才完成修復

發言人指，修復工序已於5月大致完成，會於7月內全部完工，將由相關政府部門進行法定檢查，又指經評估後確定事件對整體隧道結構的完整性及安全沒有影響。

承辦SCL1111合約的「金門- 基利」表示，工程項目使用的螺絲帽及鋼筋等物料，均獲港鐵公司審批並通過指定的測試，有關的安裝工作亦獲審視，符合施工程序的要求。聯營公司重申，SCL1111的所有工程均按照工程合約指定的規格、施工程序及要求進行施工。