【國產電動巴唔掂！】神龍見首不見尾？國產電動巴士試驗未過關

神龍本應見首不見尾，但最近環保署有報告指出，國產電動巴士華夏神龍卻因電池續航力不足走不動，中國製的雖不會爆炸，但要擺平香港的崎嶇山路，原來也不是易事。

環保署2012年起購入36架單層電動巴士，並在多條路線進行試驗行駛，其中包括國產車比亞迪和華夏神龍電池電動巴士，前者五輛電巴在今年5月通過測試，但後者就頻頻出事。南區區議會文件指出，在2017年6月開始，五輛華龍電巴試行，但被發現電池續航力遠低於營運需求，需於下月起調整至另外兩條路線。

「我雖然無接過街坊投訴，不過佢（華夏神龍）都唔係第一次出事。其實香港的電動車技術根本未成熟，國產貨的質素更爲參差。成個試行計劃一年，依家轉另一條路線行走，睇下會唔會好啲。」港島南區區議員柴文瀚說。

華龍巴士續航力不理想

華夏神龍五輛電動巴士本來有兩條行駛路線，分別是12號（中環碼頭－羅便臣道）和81號（興華邨－勵德邨），其中81號路線斜路較多，城巴亦曾表示這對電動巴是一大挑戰。因爲華龍電巴的續航力表現不理想，現改爲於25A（灣仔會展－寶馬山）和78號（黃竹坑－華貴邨）兩條路線行駛。柴文瀚說，這兩條路線本已各有一輛電動車服務，現再各加一輛，編配在不同時段行駛，讓一輛充電時另外一輛可以運行，或者會較為理想。

電巴扭力不及一般巴士

華夏神龍電巴早於2016年未試行之前已「出事」。當年華夏神龍電巴因落車鐘不停響，需要延後測試，試行後2017年6月2日又因其中一輛行走新巴路線的電動巴車廂出現滲水，並有「啜軚」的情況，要回廠檢查。

香港汽車工業學會會長李耀培表示，12號巴士的路線圍繞半山，斜路的坡幅較大，電動巴士除電池續航力不足外，扭力也不及一般巴士。如果載客較多，負重的巴士就會難起步。「我也不知道爲什麽他們選擇這兩條路線」。現電巴改爲行走25A和78號路綫，雖然25A亦駛往寳馬山，但經由銅鑼灣上山，斜度較細，會較易上山。李耀培估計改路線後，華龍電巴應能勉強應付路程。

環保署回覆《香港01》指，根據製造商提供的資料，華龍單層電動巴士在充電後續航力可達250公里，但初步的試驗結果顯示，受本港路況影響及環境溫度偏高時，電池的續航力只有110公里，低於一般公共巴士所需的200至300公里的每日行車里數，最終只能應付部分試驗路線大約半天的營運需求，為此環保署需要做出路線調整。