【沙中線】千億鐵路多災多難　近半車站相繼「出事」

港鐵沙中線沿線多個車站工程連環爆出問題，引起社會廣泛關注，最新有傳會展站的承建商在挖掘工程中，疑未有按程序放置足夠橫的橫向支撐，遭港鐵勒令停工。
這條千億鐵路自2012年動工以來可謂「多災多難」，除近期的鋼筋造假醜聞外，亦曾多次因發現古蹟影響工程進度令工程延誤，種種原因亦引致主體工程超支逾165億元，整體工程造價飆升至近千億，成為本港鐵路史上造價最貴的工程。《香港01》盤點沙中線全線10個車站中，已有4個車站先後受不同事件影響而「出事」。

沙中線全長17公里，分為兩段。其中「大圍至紅磡段」經鑽石山往東九龍，兩端會連接馬鞍山線及西鐵線，形成東西走廊。另一段「紅磡至金鐘段」則將東鐵線延伸至金鐘，形成南北走廊。全線共10個車站，除了原有的大圍、鑽石山、何文田、紅磡、金鐘5個站，亦會新增顯徑、啟德、宋皇臺、土瓜灣及會展站。

不過沿線10個車站中，有4個車站已相繼「出事」，捲入連串風波；除了近日鬧得沸沸揚揚的鋼筋醜聞外，又多次因發現古蹟而延工，工程超支亦屢受抨擊。

紅磡站月台鋼筋被剪短​

今年5月底，紅磡站月台鋼筋接駁被揭涉嫌造假，有鋼筋被剪短，風波至今仍未平息。據港鐵指，2015年8月首次發現有鋼筋被剪短，直至12月，共5次發現問題鋼筋，但一直未有通報政府。雖然港鐵於6月15日已就事件提交報告，但仍有多個謎團未解，例如剪鋼筋者的「真兇」、實際有多少條鋼筋被剪。另外，事件關鍵的總承辦商禮頓至今亦未曾公開交代事件。

因應事件，港鐵已委託第三方的獨立專家、資深工程師黃志明做負重荷載測試；特首林鄭月娥亦於6月12日，宣布成立由退休大法官夏正民領導的獨立調查委員會徹查。由於事件可能涉及刑事成分，路政署日前報警，警方將案件交由西九龍區重案組調查。

土瓜灣站鋼筋被削

本月11日，土瓜灣站被揭「削筋」事件。立法會議員毛孟靜表示，收到前線工程人員投訴，指該站工程一幅位於車站月台層及扶手電梯旁，長約30米的牆壁，由原本應有的兩層鋼筋，被削去其中一層。

港鐵回應事件時指，已嚴正要求承建商盡快交代及糾正問題，並會就事件展開調查，一旦證實有違規情況，將會啟動紀律程序。路政署亦要求港鐵最遲今日(18日)提交報告，說明事故原因及修復方案。

會展站工程被港鐵叫停

至於「過海段」會展站的工程，立法會鐵路事宜小組主席田北辰指，大約一周前收到前線工程人員「爆料」，稱懷疑涉事的承建商為趕工，沒有跟足程序，在挖掘後沒有用足夠的支撐架，港鐵在發現問題後勒令暫定挖掘。該工程由「禮頓—中建」聯營承建，而紅磡站總承建商也是禮頓。

多次發現戰時殘骸

除了工程安全問題，會展站一帶過去曾發現戰時軍事殘骸。政府在2014年的灣仔填海工程中，發現疑似是二戰時英國海軍軍艦「添馬艦」的沉船殘骸，工地交接日期因而有7個月延誤，影響沙中線「紅磡至金鐘段」施工進度。另外，會展站地盤亦多次發現戰時炸彈，今年初就接連於5日內，兩次在地盤範圍發現炸彈，需要疏散附近人群處理。

宋皇臺站多次掘出文物

宋皇臺站(前稱土瓜灣站)暫未發現工程出現問題，不過就發現古蹟文物影響工程進度。該站的考古工作始於2012年底，當時已發掘到大量文物，之後2年間共發掘了6個古井和麻石明渠。結果，在兩期的考古工作中，共發現了逾300個考古遺蹟，包括超過6,000個歷史器具，以及先秦、西漢時期的陶片。

為配合考古工作，沙中線工程一度停工，大圍至紅磡段工程進度滯後約11個月，車站工程於2015年才全面恢復。同時，沙中線主體工程預算增加達41億元。

事故頻生再超支　造價近千億

在2008年，政府按2007年的價格水平計算，預算沙中線工程的造價約374億元，但2012年動工時，造價已增逾一倍至798億元。由於工程波折重重，2017年4月時，工程需再向立法會財委會申請追加8.6億元撥款申請，造價升至806.6億元。

不過，造價並未因此封頂，據去年底港鐵向政府提交的工程費用估算，由於受宋皇臺站發現古蹟、灣仔北工地延遲交接等影響，結果沙中線主體工程再超支165億元，整體造價則增至971億元；然而，工程成本未有就此封頂，港鐵僅稱會盡量控制成本，未有承諾會否再超支。