【沙中線】港鐵五次巡查發現有違規剪短鋼筋 三年來無通報政府
港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁剪短涉造假事件，惟港鐵連日來回應事件的解釋矛盾，多個疑團未釋，包括沒有及早通報、落石屎前是否已解決剪短鋼筋問題，及責任誰屬等。港鐵今日（6日）召開記者會交代，港鐵主席馬時亨指一定會嚴肅處理，包括施工工序、項目的安全及內部溝通及上報程序，都會詳細交代，十分重視透明度，會開誠布公，望理解因事件涉及3年前，須時整理。
港鐵工程總監黃唯銘表示，港鐵在5次巡查發現不合規格施工，其中2015月12月發現5支鋼筋有問題，被人剪短，是最嚴重一次，認為嚴重故出書面通知要求禮頓跟進，故發出書面通知書，其他四次則各少於五支有問題，港鐵未有交待實數。
港鐵主席馬時亨、港鐵行政總裁梁國權及港鐵工程總監黃唯銘出席記者會。馬時亨指，一定嚴肅處理，包括施工工序、項目的安全及內部溝通及上報程序，都會詳細交代，十分重視透明度，會開誠布公。
行政總裁承認無上報政府
行政總裁梁國權表示，港鐵注重工程質量，有一套完善、嚴謹的機制去確保安全質量，紅磡月台自今年4月開始測試，至今仍然運作順利，明白公眾的關注，會應政府要求提交報告詳情交待，希望有一個星期時間作準備，預計於下周後期提交相關報報；此外，港鐵亦會委託獨立專家做測試，期望3至4個月內完成。至於通報機制，通常在駐地監督發現問題時，會即時做好，除非事件是持續發生，而影響結構安全才會向上通報，所以無向政府及港鐵董事局通報。
工程總監︰要求承建商讓分包商修正連接部分
港鐵工程總監黃唯銘表示，港鐵及承判商機制是符合政府要求，確保工序完善有無記錄、工程是否依規而行等問題，並展示月台結構圖，指需要用到32倉混凝土，其中包括「垂直連續牆」及月台板塊，兩者之間連接需要用到螺絲帽。承建商會在俗稱「草鞋底」（即基礎墊層），先做第一層鋼筋，並再以「交叉」形式鋪設鋼筋。他指，在32倉混凝土，都有監督人員把關及巡查。
他表示，巡查發現有5處是有不合規則之處，故要求承建商讓分包商修正好連接部分，以確保合符要求。所有2.67萬個螺絲帽一定要是合規管，並由承建商檢定。
黃唯銘稱，港鐵作為項目管理人，會監管大判（即承建商）的工作，而承建商則要聘請合格的工程師，去檢測相關工序及監管所有分判商的工作，確保工地施工。此外，港鐵有11名港鐵駐工地人員，而關鍵的檢查站是在未注入混凝土前，設有多個「查驗停留點（Hold point）」，確保承建商是根據施工的規範、圖則，最終亦需由註冊工程師簽署，再交由港鐵有關職員簽署核實，所以32倉混凝土亦會有32個查驗停留點。
黃強調該做法亦廣泛由業界採用，但考慮到港鐵工程同時進行多個的施工，未必在每個工序有不合格的情況，也會在紀錄上。
最早2015年8月發現剪短鋼筋
黃唯銘續指，最重要是螺絲帽，承建商有法律及合約責任，確保2.67萬個螺絲帽一定要是合格，有關記錄有妥善保管。他指，上星期交代過的鋼筋鑄入螺絲帽不符標準問題，「可能上星期有前後資料，令大家有少少唔清楚。」
他指2015年8月及12月期間，在5次巡查中，發現有一些鋼筋鑄入螺絲帽不合規格，有剪短情況，其中在12月，發現有5支鋼筋安裝不合規格，認為嚴重故出書面通知要求禮頓跟進，在12月後的石屎板塊做到16年1月，之後無再發現問題。
在五次巡查中，包括一次於12月發現5支有問題，之前有4次亦有發現問題，但數量不超過5支。他指，施工上有不規則情況，如鐵的間距、鐵的層數未必很準確，要立即要求承辦商處理，並由港鐵作最後檢定。不過12月那次有5支有問題，情況嚴重，故發出書面通知書。
黃唯銘稱，紮鐵工序要排好位，按序施工，複雜程度，令手工上有不規則情況，但最重要可以在現場修正。
黃唯銘︰會嚴肅追究不合格地方
黃唯銘表示，不合規情況，如鋼筋搞錏地方被剪短，並扭入螺絲帽，惟切口不平整，故出現「披口」問題。黃唯銘數次提到，有要求禮頓確保2.67萬枚螺絲帽合規格。他重申，制度上的檢測是非常嚴謹，港鐵亦十分有信心工程是安全。但基於公眾關注，已委託第三方專家去做安全測試，如發覺程序上有任何不合格地方，會嚴肅追究。
紮鐵工程大判批予無限註冊公司進行
負責紮鐵工程的「泛迅建築有限公司」屬於禮頓的分判商，港鐵也有審視是否該公司是否有相關技術，包括考有中工及大工牌的工人。對於「泛迅建築有限公司」的註冊是在2016年，根據港鐵了解，2015年泛迅已註冊成為無限公司，2016年則註冊為有限公司。
至於被剪短鋼筋的總數，黃唯銘就重申五次巡查發現有問題，其餘4次巡查上，文書紀錄是少於5個。
記者會上多次被問到被剪短鋼筋的總數目，梁國權及黃唯銘交頭接耳後，惟答覆中仍未有明確指出總數，只重覆講法︰除2015年12月那次發現5支問題鋼筋外，其餘4次都是少於5支。
被問到若鋼筋沒有出現「披口」，港鐵的工程人員可能未有及時發現，黃唯銘回應指如要將搞錏地方放入，工程人員在檢測是會非常留心，不單目測，而是會用手去檢測是否已擰扭入螺絲帽，如果發現未有扭實而凸出搞錏地方，也會被港鐵人員發現。至於不合格的鋼筋是由承建商或分判商的職員去做，港鐵則無從得人知。
被問到港鐵作為項目管理人是否有做得不妥善的地方，行政總裁梁國權表示，港鐵採取的監測工序已運作多年，是由時間去證明有效可行的，其結構亦非常安全。
造假事件於上月30日被傳媒揭發，惟港鐵和政府對事件的回應，連日來都有不同矛盾講法，包括稱是於2015年12月發現鋼筋有問題，惟傳媒手持分判商中科興業向禮頓通報的電郵文件及相片，卻顯示早在2015年9月，已有工人剪短鋼筋造假，港鐵才改口承認；以及在立法會鐵路事宜小組上，港鐵指只有5條鋼筋出問題，但同日晚上卻改稱早上提及5條鋼筋有問題，僅為1次巡查發現所得。