【高鐵列車出軌】文件確認設計顧問為奧雅納 橫向壓力超設計假設
撰文：鄺曉斌
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高鐵香港段列車早前在試營運期間，發生車輪「出軌」事故。根據港鐵提交立法會的最新文件，確認於石崗列車停放處維修車庫維修軌道的工字鐵及其承托軌道結構裝置設計，是由顧問公司奧雅納（Ove Arup & Partners）負責。
港鐵指出，證據顯示列車車輪行經第四號維修軌道時，實際所產生的橫向壓力超過原先設計的假設，是導致事件的根本原因。
奧雅納原認為橫向壓力非常輕微
根據港鐵提交立法會交通事務委員會、鐵路事宜小組委員會的文件，進一步交代早前列車車輪偏離路軌事件。港鐵表示，事件成因與列車停放處維修車庫內第四號軌道的獨特性有關，其獨特軌道結構引致列車車輪偏離軌道事件，並強調高鐵項目其餘位置無類似高架彎度軌道路段。
根據調查文件，當中透露顧問公司奧雅納負責設計工字鐵承托結構裝置。港鐵調查委員會向顧問了解，顧問公司表示當時認為列車經過第四號維修軌道一小段彎位時，產生的橫向壓力非常輕微，因此維修倉庫內四條維修軌道的「工字鐵」及其結構裝置均採用相同設計。
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惟港鐵指，現時證據顯示，列車車輪行經第四號維修軌道時實際所產生的橫向壓力超過原先設計的假設，是導致事件的根本原因。
港鐵指將制定改善措施，建議在該段彎度軌道，以兩幅鋼筋混凝土矮牆取代，強化原有的工字鐵及垂直支撐；改善措施完成後，軌道結構將可承受實際的橫向壓力，而維修工作仍可於列車下方進行。