【高鐵列車出軌】設計顧問計錯數　橫向壓力較估算大令工字鐵變形

廣深港高鐵早前試運行期間於石崗維修車廠發生車輪「出軌」事故，港鐵車務營運總管李聖基今日（28日）公布調查結果，指事發時第八卡列車的車輪偏離路軌2至3吋，原因是停放列車的第4號軌道有一小段彎位，列車駛過時會產生較預期強的橫向壓力。
李聖基引述設計承託裝置的公司指，當時顧問預計，即使列車駛過彎位亦只會產生輕微的橫向壓力，不過經調查發現，實際產生的橫向壓力較假設的大，工字鐵和承托裝置無法承受有關壓力而輕微變形，令車輪之間的軌距變闊。被問到會否向有關設計顧問公司追究，港鐵表示將根據合約跟進。
有工程師質疑在彎位路段未有「計好數」，在工程界上較罕見。

運輸及房屋局晚上回應指，機電工程署聯同路政署正詳細審視有關的報告，並要求港鐵公司盡快落實肇事軌道的修復工程，並密切監察軌道的狀況。
在廣深港高速鐵路香港段於今年九月開通前，路政署會繼續監察港鐵公司落實項目餘下的工程；而機電工程署及有關政府部門亦會核實港鐵公司是否已妥善完成所有與鐵路安全相關的測試，確保運作安全後，才會批准列車投入服務。

出事的4號維修軌道全長435米長，尾段有一個6.6米長的彎位。李聖基指，港鐵調查小組調查時發現，涉事一少段的路軌「軌距」較標準寬，但路軌仍牢固在工字鐵上，故認為是列車進行試行時，於經過彎位段出現橫向壓力，導致工字鐵變形，令車輪之間的軌距變闊，導致今次「出軌」事故發生。

他指，設計顧問公司假定所受的橫向壓力輕微，但忽略涉事4號路軌細彎位的存在，列車實際過彎時令橫向壓力上升。

李聖基強調，出事路段是唯一一段有彎位的維修軌道，其餘的維修路軌均是直線，並無出現相關問題，而直線方面，他形容是「好牢固咁釘喺底床」，亦有專門的驗收車進行檢測，故此4月試運行至今都沒有出現問題。

不過，李聖基承認事件不尋常，港鐵已因應調查結果着手做改善措施，初步設計會建造兩道牆，以混凝土矮牆取代目前承托的工字鐵。

無交代涉事設計顧問公司名稱

被問到停用第4條維修軌道會否影響通車，李聖基指開通初期是不會用盡4條軌道，所以不會對通車有影響；而加設混凝土矮牆的工程並不複雜，他表示待設計團隊完成設計就可以動工，惟卻沒有交代何時可完工。同時，他亦沒有交代「計錯數」的設計顧問是哪間，僅着記者自己在文件中尋找。

工程師質疑「計錯數」情況罕見

工程師學會前會長張志剛表示，「計錯數」的問題屬於罕見，他形容是「一個好簡單嘅問題」，因為如果知道路軌有彎位，橫向壓力就必定會大，故此在設計上一定會「計好數、預好位」，但今次港鐵的設計卻沒有計算到，是在工程業界較少見的情況。

他指今次的事故並不算嚴重，惟不評論錯誤是否屬低級，僅稱留待市民判斷；至於港鐵將加設混凝土矮牆作補救，張志剛認為，補救方案必須符合力學、將來通車的要求，以及維修所需的空間。