【東鐵癱瘓‧拆局】政策傾斜鐵路的代價　學者倡撤換港鐵管理層

港鐵事故停不了!東鐵線昨日(11日)早上因訊號系統故障，全線列車服務大癱瘓一度停駛約兩小時，導致至少數十萬人受影響，怨聲載道。
現時政府的運輸政策是以「鐵路為骨幹」，巴士、小巴為輔助角色。惟近年港鐵事故頻生，令人關注港鐵服務質素要「加把勁」提升，減低事故對公眾的影響。
有立法會議員認為，港鐵要加強事故後的復修能力，政府亦應支援其他公共交通工具的發展，免得在一鐵獨大下，一旦鐵路癱瘓時，市民「無路可走」。有身兼學者的交通諮詢委員會委員更建議，應撤換港鐵管理層，才具有阻嚇力。

近３小時服務停頓

昨早約9時25分，東鐵線因訊號故障，全線列車服務一度停駛，有14班列車停在車站之間，大批乘客慘被困車廂逾一小時，有人更「急不及待」自行打開列車車門「逃走」。
港鐵急忙調派接駁巴士疏導車站乘客，惟被轟指示不清，安排混亂，接駁巴士站外大排長龍 ，期間有人鼓譟，要警員協助維持秩序。列車服務於早上約11時半大致恢復正常。

今次是繼去年2月東鐵線全線停駛後，再一次服務大癱瘓。直至昨傍晚放工繁忙時段，東鐵線又再發生事故，一列列車運作不暢順，需要慢駛，車廂一度「熄燈」，車站有廣播指服務稍有延誤。

將軍澳線2013年曾癱瘓淪為孤島

誠然，鐵路快捷、便利、載客量多，鐵路為骨幹的政策為大勢所趨，除沙中線及高鐵香港段外，未來還有多條新線正計劃興建；惟近年港鐵大大小小的事故不時發生，加上繁忙時段車廂擠迫的問題，令人關注港鐵如何在現有網絡及網絡擴展後維持高質素的服務。

港鐵將軍澳線於2002年通車，多條巴士線和小巴線因載客量大跌相繼停辦。及至2013年12月，將軍澳線因架空電纜鬆脫，全線列車停駛5小時，將軍澳新市鎮彷彿變成孤島，區內交通陷癱瘓。事後不少意見指區內公共運輸過份依賴港鐵，一旦港鐵癱瘓，居民「無路可走」。
 

莊太量：罰款對港鐵欠阻嚇力

民建聯立法會議員劉國勳亦指，運輸政策以鐵路為骨幹是無可厚非，始終鐵路不受路面交通影響、載客量多。他認為港鐵應改善事故應變計劃，避免造成混亂外，政府亦應鼓勵或支援其他公共交通工具的發展，提供誘因予營辦商，如豁免隧道費，令整體交通運輸政策得以平衡發展。

交通諮詢委員會委員、中文大學劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量直言，現時無論政府或市民過於依賴鐵路不爭的事實，亦難以作出改變，「加多啲私家車會造成塞車、巴士、小巴載客量又唔夠」。

他又表示，現時政府與港鐵的票價協議，雖設有「服務表現安排」的事故懲罰機制，若證實因機件故障或人為因素導致車服務延誤超過31分鐘，港鐵便需要罰款，但他認為罰款欠阻嚇力，故他建議撤換港鐵管理層，冀扭轉目前交通政策窘局。