【東鐵癱瘓】工會：訊號系統多年欠更新　最少捱到2019年

港鐵東鐵線今日（11日）早上發生訊號故障，一度全線停駛，後備系統要在約2小時後才能恢復列車服務。現時東鐵線正更換訊號系統，每晚收車之後都要通宵進行試驗，暫未能排除和事故完全無關。
另外，有港鐵工會代表稱，除了東鐵線之外，其他港鐵線路均有「雙重保險」，即使中央訊號系統故障，亦能以站和站之間的訊號系統作基本列車運作，但東鐵線卻遲遲未有引入，預料至少要到2019年新訊號系統啟用後，才能有較明顯改善。

港鐵今日（11日）早上出現嚴重故障，早上9時左右，港鐵車務控制中心監察到東鐵線訊號系統伺服器運作得不暢順，但轉換至後備系統亦未能改善，需要人手重啟，但亦不成功。港鐵遂決定全面暫停東鐵線服務，有14班列車停在車站之間，大量乘客滯留車廂。另外，港鐵雖有安排接駁巴士疏導乘客，但因受影響乘客數目太多，不論是接駁巴士或其他交通工具都大排長龍。至早上11時30分左右，事發約2小時之後，港鐵才公布列車服務恢復，並以後備訊號系統運作。

田北辰：若後備都有事，那麼為甚麼要後備？

立法會鐵路事宜小組委員會主席、實政圓桌議員田北辰指出，故障普遍有兩類，一類是路障出現狀況或異物，而另一類就是控制室和伺服器出問題。田北辰指，主伺服器轉換至後備伺服器通常能夠做到無縫交接，但由後備伺服器轉換至人手控制，整條線均需要停駛。他質疑主系統及後備系統先後故障：「若後備都有事，那麼為甚麼要後備？」，認為港鐵應交代何時就後備伺服器進行維修。

2019始完成更換訊號系統　港鐵明言或導致表現不穩

港鐵目前正在為各條列車線路更換系統，當中東鐵線多個車站的路軌訊號設備已經完成安裝，整個工程預計2019年完成。每晚凌晨收車後，港鐵都會加派人手更換相關設備，港鐵更形容工程複雜程度猶如進行「換腦手術」。

港鐵亦在去年11月向立法會提交的文件承認，更換訊號系統「並不可能完全免除風險」，可能導致系統表現不穩，服務中斷的機會或會增加。被問到是否和更換訊號有關時，港鐵車務營運總管李聖基今日表示「看不到相關情況出現」，及後再補充指要待「晚上收車後再作詳細檢查才能確認事故原因」。

目前全港所有重鐵的列車，都是由耗資1.1億元更新、位於青衣的「超級控制中心」負責訊號運作，東鐵線自然不會例外。今次東鐵線罕有全面停駛，是主系統及後備系統同時故障，人手重啟亦失敗，2小時後才能以後備系統恢復運作。李聖基稱強調後備系統和主系統在「安全及可靠性都是沒有分別」。

工會：東鐵線缺車站列車訊號系統　人手短缺致難以兼顧

但不論是前線港鐵車長及港鐵工會，都認為今次事件非常罕見，形容是「災難級」事故。香港鐵路專業人員工會主席黃源活表示，據他理解今次是中央列車控制系統（TCS）出現故障，「即係中央系統見唔到啲車，亦都控制唔到（列車）」。黃源活直言今次事故「罕見」，已經多年無出現類似事件。

黃源活又分析，除了東鐵線以外，其餘的重鐵線近年陸續進行小規模更新，加裝站與站之間的列車訊號系統，即使中央訊號系統失靈，車站之間的列車亦能以上述系統維持基本運作。但東鐵線的訊號已有超過10年未有作更新，比其他線路「少一層保障」。他認為東鐵線的問題，是源於近年港鐵維修人手短缺，加上大量新建工程在這幾年進行，員工難以兼顧，「如果公司有聽工會意見，增加人手，今天情況應改善很多」。

本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成表示，印象中過往從未出現中央訊號系統大規模故障，形容事件是「災難級」。他續指，每條港鐵線路的訊號系統都是獨立運作，今次未知是否會影響其他線路，亦難以確定是否和晚上更換訊號系統有關。