民航處考慮參考歐洲經驗縮短航班間距 料至少3、4年完成
民航處在前年開始全面啟用新空管系統後，一直風波不斷。民航處處長李天柱接受傳媒訪問時提到，處方正計劃改進衛星導航技術，以加大可容納的航班流量；同時，會參考歐洲部分機場的經驗，在安全情況下縮短航機的間距；亦會利用晚間時間，鼓勵航空公司在深晚使用低噪音的航機。
新空管系統啟用至今仍不時有事故發生，機場要興建三跑道系統亦備受爭議。李天柱接受《星島日報》專訪時指，近年因機場的雙跑道已幾近飽和，所以本港機場的航班升降量增長受阻，他表示機場不可以坐以待斃，所以要在三跑完工前想辦法來應付。
李天柱稱，現時民航處正考慮參考更新和改進衛星導航技術，處方亦正研究利用一套電腦模擬系統，實施「性能為本的跑道容量公布」的可行性，以利用跑道、空管等多個運作條件，及不同航班的編配組合，以釐定一個可以提升機場容量，和運作效率的航班時間表，作為跑道容量管理策略。
而他又指，民航處現探討試行「歐洲對尾流紊流類型重新分類計畫」，亦即是按國際民航對航班最大審定的起飛重量，以劃分4個不同的尾流紊流類型，包括超重型、重型、中型和輕型飛機，由於重型航機的引擎產生尾流較大，如果後面跟隨較輕型的航機，兩者之間距要較大。
縮短航班間距需多項因素配合
處方正考慮按美國聯邦航空局及歐洲空中航行安全組織於2005年的標準，重新劃分及界定航班間的尾流紊流最低間距標準，即由4種再細分為6種；令航機之間的尾流紊流最低間距縮短一至兩海里，以達至更高效使用跑道容量。不過，以上的建議涉及修改新空管系統、收集大量氣候數據、安全評估及人員的培訓，所以至少需要3至4年才可推行。
另外，民航處亦正打算更多利用深晚時段供更多航班升降，他指根據環保署的飛機噪音標準，晚間飛機滋擾是日間的10倍，所以民航處正鼓勵航空公司增加使用新型低噪音航機，例如將一架波音747客機，改為4架空中巴士A350客機，以增加客運量之餘，又不會超越晚間飛機噪音的標準。