【HKber專訪】搶攻Uber 如政府發網約車牌會競投 但不應設上限
消費者委員會今年11月建議開放網約車市場，並提倡發牌規管網約車；有意在共乘市場分一杯羹的網約車平台HKber坦言有興趣競投，公司代表黎沅靄認為政府不應該為發牌設上限，以讓更多人加入競爭。
而在兩個月前加入市場的HKber，成立的原因始於2年前，黎沅靄指當時有幾個朋友在乘搭過Uber後，深感這種共乘模式比傳統的士好，又認為需要有一個專屬港人網約車App，所以就開始了籌備的工作；她又稱現時招募司機情況比預期好，計劃在短期內會有一連串的宣傳攻勢，希望日後能搶攻Uber市場。
網約車現時在全球大勢所趨，消委會早前就開放網約車市場發表建議書，提倡政府可發出3至11個網約車平台牌照；同時，消委會亦建議，政府利用現時1500個私家出租汽車許可證，容許網約車申請許可證。
HKber：政府不能為網約車發牌設上限
網約車的建議一出，隨即引起的士業界強烈反彈；不過，一些網約車平台卻對此熱烈歡迎，剛成立了兩個月的HKber是其一，黎沅靄認為消委會發表的建議，是認同本港需要有網約車服務，如果政府落實建議發牌的話，HKber都有意競投，但希望可以降低相關門檻，例如牌照只設下限而不設上限，以免有如的士的「炒牌」情況再現。
她又表示，政府同樣可以要求網約車公司提交相關的數據，例如平均一日的乘搭人數，和需要的網約車數目，以使政府可掌握實際的乘車情況，再制定所需要的牌照數目等。
而提到HKber的情況，外界普遍只知道是由港人所成立，背後的團隊又是如何呢？黎沅靄指，他們開初大約是由10位朋友所組成，當中不少人公幹時都有乘搭過Uber，所以體會到Uber比傳統的士好，故此就開始了要開設網約車：「HKber個名都係衝住Uber，係香港辦咁解，始終外國嘢都唔會有香港人自己設立咁好。」她續指，設立的其中一個目的都希望給予司機多一個選擇，以免有「一台獨大」的情況出現。
成立皆因香港要有自己的APP
她又透露團隊現時沒有任何辦公室，因為主要是靠電腦和網絡就可以完成工作，她解釋每人只需負責自己的一部分，再放到網上平台即可以見到相關進度，不用見面商討，而團體中有大部分人都是兼職幫忙，少部分是全職處理要務。
籌備近兩年，HKber另一名代表林先生坦言，公司現正是「燒錢」階段，但不肯透露用了多少金額，只稱背後的老闆都認同他們的理念，所以放心讓他們繼續試下去；現時開放了平台約2個月，黎沅靄指招募司機的情況比預期好，即將會有大型宣傳活動；對於相關的法律問題，她稱HKber有法律團隊，如有司機被捕會提供支援。而HKber希望日後能跟政府商討開放市場的事宜，惟暫時仍未有人與其聯絡。
運輸及房屋局回覆《香港01》指，政府對於使用不同的應用科技（包括網絡或手機程式召喚出租汽車，即「網約」車），持開放態度。惟在使用新科技或新平台的同時，亦必須合乎法規，以保障乘客的利益及安全，確保道路的有效使用，以及現時有九成市民使用的公共交通系統的高效可靠及長遠健康發展。