【01觀點】港鐵再加價　政府應盡快釜底抽薪

港鐵在去年盈利高達130億元的情況下，今年6月將繼續加價2.7%。消息一出，市民怨聲載道。《香港01》早前倡議，港鐵作為香港市民日常最頻繁搭乘的交通工具，大家不能再容忍她以「上市公司向股東負責」為藉口，不斷盤剝市民。為切實保障中低收入家庭，政府必須全面檢討一系列政策，啟動改革。

「可加可減」變脫繮之馬

2006年，港府正式公佈兩鐵合併後的可加可減機制。其後，港鐵一度下調票價，並將票價凍結至2009年6月。但好景不常，自此之後，港鐵已經連續7年加價。所謂「可加可減機制」形同虛設，淪為「只加不減」。究其原因，我們得從此機制誕生的背景談起——主要是考慮到香港的通脹和通縮。機制於2006年推出時，香港正處於罕見的通縮年代，此後，我們卻轉入通脹年代，港鐵票價藉此機制將加價「合理化」。

在引入此機制之前，港鐵加價須行會批准。如今，港鐵卻可以無視行會，肆意加價，如野馬脫韁。可加可減機制雖設檢討機制，但沒有實際效果。例如，政府其後引入了三項措施，即參考入息中位數、事故懲罰機制和強制優惠機制。但上有政策，下有對策，港鐵魔高一丈。

港鐵推出過一些所謂「優惠」，以「第二程九折」計劃為例。表面上報稱惠及乘客，實際上導致一些原來只需搭乘一程港鐵的市民，為了享受該「優惠」，被綁架搭乘兩程港鐵，反令港鐵從中取利。

政府切勿再令市民失望

港鐵票價之高，令人髮指。以屯門至銅鑼灣為例，來回票價高達53元。倘若上班族每天來回一次，每個月起碼要花過千元交通費。西北地區是低收入家庭密集區，如果當地居民在港島有工作機會，很有可能因為難以支付昂貴的交通費，不得不放棄跨區工作。凡是以民生為第一要務的政府，都必須改革港鐵。

港鐵改革之道，可分為中短期策略和長期策略兩部分。從中短期來看——第一，應該強制港鐵的優惠直接反映在票價之中，不可用任何巧立名目的方式變相牟利。第二，行會需要恢復話事權，左右大局，向港鐵的不合理加價說「不」。從長遠而言——《香港01》早前提出的倡議，實屬勢在必行。第一，政府應該回購港鐵，將其徹底公有化。第二，「2蚊搭地鐵」是能夠真正保障市民利益且切實可行的方案，也是履行大範圍還富於民的公義策略。