【沙中線】田北辰指超支150億勉強可以接受　不想成「千億鐵路」

港鐵沙中線工程超支金額料本月內揭曉，有傳港鐵內部初步估算，或超支200億元，令沙中線造價高達千億。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰今（4日）出席電台節目表示，不知港鐵超支內幕，但因考古、工程成本上漲、政府延遲交付地盤等外在因素，已造成超支，關鍵視乎港鐵內部因素導致超支的金額可否控制於1成內，約80億元，若最終超支保持約150億元，「勉強可接受。」
他表示，委託協議日後不應再用，而短期基建工程可以「先招標，後撥款」，避免工程估價與實際金額相差太遠。

沙中線工程原預料造價約800億元，有傳港鐵內部初步估算將超支200億元，令整體造價增至近1000億元。田北辰表示，沙中線項目為期7年，以「先撥款，後招標」方法進行，而近年本港有多項大型基建工程同時進行，「承建商、基建來來去去都是那幾間，初時招標價格是否已高出撥款，也不清楚。」令政府按當時實況估價時，容易造成超支問題。

他指，沙中線因考古、前期工程，加上工程成本上漲、政府延遲交付地盤、會展上蓋發展調整、及鑽石山站上蓋改動等外在原因，已造成超支。他續指，因沙中線涉及多個鐵路站，途徑須過海，工程難度較廣深港高鐵大，若港鐵內部因素超支1成內、約80億元，最終超支約150億元，「勉強可以接受。」

田北辰表示，最終超支額視乎內部因素，若港鐵未能控制超支1成內，以致該費用達至200億元，或令沙中線成為首條「千億鐵路」，立法會亦未必通過增撥款項，「項目長達7年，亦不知道當時招標價是否已超支，或分階段招標情況，部分合約已過期，情況亦不清晰」。

日後不應再用委託協議　要「先招標，後撥款」

他認為，日後的工程項目，不應再用委託協議，及建議日後短期基建工程，可以「先招標，後撥款」，先了解項目標價，避免工程估價與實際金額相差過大，但該方式以對立法會帶來審議壓力，若未能在標書有效期限前批出撥款，或令議員認為政府要趕及標書期限，須立法會批出撥款。

對於選管會決定明年3月11日舉行立會補選，與北京人大、政協「兩會」撞期，惹來部分建制派不滿。田北辰則強調，尊重選管會獨立運作，港區人大可在選舉投票當日，告假半日，「北京、香港即日來回，飛機亦是4小時，上午開完會趕回來，都可以晚上截止期前投票。」他補充，未有聽到北京方面對補選日子感到「不高興」。