【沙中線】運房局：工程費有相當增幅　將向立法會尋求增加撥款

立法會鐵路事宜小組委員會會議今日（1日）開會，多名議員關注港鐵沙中綫超支問題，包括港鐵及政府會否就超支「封頂」，以及提供現時最新的估算金額。
運輸及房屋局透露，沙中線工程受工地延遲交接、會展站地底複雜情況等因素影響，需做大量額外工作，「預計沙中線主要工程費用將會有相當的增幅」，由於應急費用不足以應令有關額外開支，將需向立法會尋求增加撥款。
港鐵代表未有透露最新估算金額或會否封頂，只表示會盡力減低工程成本，並於本月內提供最近估算造價金額。

運輸及房屋局副秘書長(運輸)潘婷婷表示，早前土瓜灣站的考古發現，致沙中線大圍至紅磡段的工程約有11個月滯後，由於大圍至紅磡實施的追回進度措施漸見成效,，原訂須延遲至2019年底才通車的大圍至紅磡段，預計可於2019年中通車。

沙中線紅磡至金鐘段的施工延長

她提到，受灣仔發展計劃工地延遲交接的影響、會展站地底的複雜情況、預留彈性在會展站上蓋建會議中心，以及要處理分域碼頭街附近的鋼管樁，沙中線紅磡至金鐘段的施工時間有所延長，但通車目標仍維持在2021年。

她透露，港鐵公司表示，沙中線主要工程要進行大量額外工作以克服相關的困難及挑戰，「預計沙中線整主要工程費用將會有相當的增幅，而主要工程的應急費用是不足以應令有關主要工程的額外開支。」她指，政府在收到港鐵公司提供最新的估算後，路政署及顧問會仔細及嚴謹審核，適時向立法會尋求增加撥款。

田北辰質疑超支費用可否控制於1成內

港鐵多次被議員追問工程最新的估算金額及會否「封頂」。鐵路事宜小組委員會主席田北辰指出，港鐵預算造價金額是7年前的估算，但機電工程成本每年都上升，增幅有3至4成，估計港鐵至少需額外付約80億元；加上已公布的預計超支數目約50億元，他估計工程已超支逾百億元；連同政府遲交工地、分域碼頭工地地底內藏一些廢棄鋼管樁等多項問題所致的開支，他質疑港鐵有否機會將內在因素的超支費用控制在1成內。

港鐵工程總監黃唯銘未有直接回應，只多次表示，明白市民關心造價，強調不論在施工方法或設計上已全力減低工程成本，由於工程已完成79%，多項因素明朗化，形容估算是切實及已接近尾聲，會在今年內提交工程造價的估算報價，並盡力將工程估算控制到最低。