的士車種更新　服務卻依然故我　交諮會成員：改善態度才可吸客

近乎「壟斷」的士市場的豐田，即將以新款混能（Hybrid）車逐步淘汰金豐（Comfort）石油氣的士。回顧多年發展，的士由柴油走向混能，「硬件」上緊扣社會節奏、配合環保節能的議題；態度卻一直為人詬病，揀客拒載、濫收車資等不絕於耳，令不少市民轉用Uber等電召程式。
有交諮會成員表示，「車款的改變其實跟市民會否選搭的士無關」，要吸引乘客，司機先要改善其服務態度。

全港現時有1.8萬部的士，豐田的市場佔有率達九成五。代理商皇冠車行接受《香港01》查詢時證實，石油氣的士將於今年底停產，計劃引入以石油氣作燃料，並由電力輔助的「混能的士」，車主日後如要購買，亦只能選擇新款混能車。運輸署亦已知悉有關豐田金豐四座位的士的停產計劃，並正處理新引入車種的類型評定申請。

硬件隨時代改變

雖然業界對混能車的性能有一定保留，但相信混能的士會比較「省油」，在這層面上是一大改進。回顧的士車款的發展史，由一開始的柴油車，去到90年代末轉用石油氣的士，至今次再「進化」至混能車，政府的廢氣排放標準亦一再收緊，透過法例進行監管。業界亦先後引入不同車種，例如不同公司營運的可供輪椅上落的士，近年已經日漸普遍。雖然仍有不少已經行走道路多年、車款較舊的的士尚在服役，但仍可見業界嘗試在「硬件」上作出改善。

的士相關投訴及建議數字遠超其他交通工具

不過，本港的士問題的核心，在於部分司機的服務表現，強差人意，令不少市民失望，紛紛轉搭Uber等的交通工具。按交通諮詢委員會交通投訴組的數字，有關的士的投訴及建議數字，一直「冠絕」各大公共交通工具，今年4月至6月錄得2710宗，較排行第二的專營巴士1350宗，整整多出一倍。

雖然Uber在港發展仍然備受法律爭議，政府的態度亦見強硬，連番拘捕Uber司機，但卻仍有市民選搭。作為「白牌車」Uber仍然「有供有求」，從另一角度看，可以看出現有的的士未能滿足市民要求。

車主與司機非僱傭關係　乘客「有冤無路數」
交通諮詢委員會委員莊太量指，車款的改變其實跟市民會否選搭的士無關，的士要真正吸引更多乘客，其實是要改善其服務態度，他指現時車主和司機之間並無僱主、僱員關係，所以乘客「有冤無路數」，因此司機的態度不會有所改善。

莊太量：續牌應考禮貌

他認為，政府應該重新發牌，和引入更多的的士車種，以增加競爭令司機的態度改善；同時，他又提到政府可以在發牌時加入「禮貌課程」，及在司機續牌時都有考驗其禮貌的評核，以徹底改善的士業的惡習。

回看近年發展，的士業的確有嘗試改善服務質素，但成效如何，相信仍然可圈可點，不少市民仍然「未收貨」。近年成立的「的士業議會」由各大車行、司機組織牽頭，希望可以凝聚業界力量，改變市民對的士的負面印象，但議會推出的「電召叫車應用程式」推出後不久，即暫停運作，作用成疑。

為了促進業界改善服務，政府計劃推出「專營的士」，透過發放專營權，推出約600架以電召應用程式運作、車款較為豪華的全新的士服務，未知是否可以激發業界「自救」。