豐田石油氣的士年底前停產　逐步改引入混能的士　運輸署證正審批

本港的士逐漸走向混能的士時代，現時豐田佔香港的士市場佔有率逾九成五，可謂「壟斷」市場；而旗下四座位(乘客座位數目)石油氣的士將於年底前停產，計劃改以引入新款混能的士，同樣是四座位，視乎政府審批結果，料最快明年第三季陸續正式載客，意味乘客日後逐步轉坐混能的士。有的士業界坦言，在市場「無得揀」情況下仍會選用豐田車，促請政府准許引入更多車種，增加業界選擇性。
運輸署回應證實指，正處理豐田新引入車種的類型評定申請。

現時本港約有1.8萬部的士，供應本港九成五以上石油氣的士的豐田香港代理皇冠車行接受《香港01》查詢證實，豐田旗下金豐四座位的士約於兩個月內停產，之後計劃改以引入採用石油氣為燃料，並輔以電力推動的新款混能的士，意味車主若要購買豐田的士，將只能選擇新款混能的士。皇冠指，金豐停產後，預計分銷商仍有少量四座位石油氣的士存貨在港，預期供新登記至2018年中。

至於新款混能的士何時載客行駛?皇冠指，要視乎政府審批進度，期望最快明年第一、二季試行，第三、第四季陸續正式載客行駛。

混能的士較石油氣的士貴

傳統石油氣的士每部售價為25.3萬元，新款混能的士去年初步估算約30萬元，但目前未有最終定價；環保效能方面，混能的士油耗量為19.4公里/升，即每升可行走19.4公里，較傳統石油氣的士每升行走約9公里，稱慳油一半。

面對新車引入香港，不少的士車主認為，預料新車車價明顯較貴，但在「無其他選擇」下，只能無奈接受。的士車行車主協會會長吳坤成指，由於市場上其他品牌的的士性能未必符合本港市場，「例如日產的馬力不夠，福特的零件價錢較貴」，市面上石油氣車的選擇不多。

豐田全面決定引入混能車，吳坦言行內不少的士已經非常殘舊，認為「有新車都好」，但面對昂貴車價，車主根本「無選擇」，「係有擔心，但都好無奈」。他促請政府容許引入柴油的士，令車主有更多選擇。

車主：「趕尾班車」搶購石油氣的士

車主莊永德亦指，政府不開放更多車種，車主「無得揀」下仍然會選用豐田車。他又稱，由於金豐的士已經近乎停止引入，留意到有車主「趕尾班車」購入，車價亦由24萬元升至25萬元。另外，他認為在司機不足的情況下，車主再加租金的空間有限，買車初期的成本相信要由車主承受。

曾引入混能的士但不普及

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠就表示，過往本港曾經引入混能的士，但因營運費用較貴，未能普及。他續指，新款混能車仍然使用石油氣，但在電能輔助下有望可以「慳油一啲」，相信會受到司機歡迎。他認為車主不會乘機加車租，「再加司機根本好難揾食，可能最後唯有唔做（的士司機）」。

運輸署回應表示，署方已知悉有關豐田金豐四座位的士的停產計劃，並正處理新引入車種的類型評定申請。