飛行服務隊培訓機師要10年 近年卻遇民航挖角 隊內盼改待遇留人
穿越暴風雨，載着同袍拯救危難者，正是政府飛行服務隊機師的責任，而要負起重任，往往須接受培訓多達10年，但機師職系近年面對民航公司挖角問題，約50人的編制，近9年卻最少有12人離職。不過相較隨時候命的飛服隊，民航機師的工時較穩定，工作較安全，故有工會代表坦言，因而有機師離隊，故隊內有聲音要求改善待遇，飛服隊「一哥」、總監陳志培也明言「不能做鴕鳥（逃避）」，要思考如何吸引人才。
訓練期10年 花費120萬至150萬元
於飛行服務隊本年度編制的261人中，各級機師佔51人，駕駛定翼機或直升機，而每次招聘見習機師，投考都甚熱烈，過去每輪招聘均吸引約2,000至3,000人申請，但一般只會聘任4至6人，競爭激烈冠絕各紀律部隊職位。
剛入職的見習機師會被分派機㮔，先接受為期3個月的入職訓練，再到海外接受14個月的飛行訓練，考取專業機師牌照，花費120萬至150萬元。雖之後成為持牌機師，惟飛行服務隊機師工會代表指，「初哥」經驗不足，僅可在前輩陪同下，處理簡單任務，如為升旗禮列隊飛行，難以單獨執行救援或撲滅山火，往往須時8至10年才可完全「熟手」。
隨時候命 工作危險 成民航挖角誘因
不過部分機師未待10年「滿師」，就已「半途出家」。有工會代表直指，近年民航公司會向飛服隊機師「招手」，部分人因而轉職，擾亂各級機師的「培訓鏈」及接班。據飛服隊統計，近9年最少有12人離職，當中3人是今年流失到私人市場。
事實上，受限於政府所定的薪級點與福利，飛服隊相較民航公司，並無明顯優勢，如於飛服隊中，算是「剛滿師」的二級機師，與民航二副機師月薪均約5萬多元；但再相比飛服隊於「天氣不似如期」、甚至十號颶風信號生效時，機師要隨時候命出勤，民航客機則會因天氣惡劣，延後或取消航班，民航機師工作確較安全及穩定，故政府機師「被挖角」時有發生。
最強後盾工程師及技術員 壓力大嚇走新人
除了機師，飛服隊「最強後盾」的工程師職系也面對新血流失，據統計，過去5年內有4人入職未夠1年便離職，據悉大部分為技術員職系。職工代表指每次任務及訓練飛行後，工程師必須為飛機檢查及維修，而近年召喚次數增加直接添加工程部工作量，「每次都要檢測確保機械隨時候命，工作亦有壓力，新入職同事發現工作量『不似預期』便離職。」
難阻挖角 總監：思考「新穎」建議留人才
面對各職系人才流失，飛服隊總監陳志培不諱言難阻市場人力流動，「經濟差時，政府工較穩定是市場定律，經濟好時流失率就高，航空業在外面（赤鱲角）又大競爭。」不過他強調，常與人員討論待遇及工作安排，務求盡力留住精英，「面對競爭不能做鴕鳥（逃避），要思考新穎的條件吸引人，否則以現時沿用多年的條件，人手很受市場影響。」