【01周報】高鐵延誤3年非獨例 港鐵上市後超支延誤成常態
高鐵項目——延誤；
沙中線——延誤；
西港島線——延誤。
如果要你說出一項準時通車又沒有超支的鐵路線，你說得出嗎？
廣深港高鐵香港段196億元超支撥款星期五在立法會財委會火速不記名舉手通過，引發關注。不過，高鐵的爭議除了近期聚焦的龐大超支額，亦別忘記其延誤逾3年的事實。
高鐵項目原定2015年完成，惟通車日期一推再推；2014年4月先公布延至2017年，事隔一年，時間表一再推遲，最後敲定高鐵於2018年第三季通車。然而，這個目標能否達成，仍未能說得準，一大變數是位於西九龍總站的天幕工程，港鐵工程總監黃維銘於2月22日立法會鐵路事宜小組委員會上承認，由4,000塊玻璃組成的天幕工程具挑戰性，如果未能如期完工，或使通車日期再推遲。
延誤逾3年，數字驚人；惟實際上，延誤通車於港鐵近年的鐵路項目不時發生，當市民對通車延遲漸感麻木之際，《香港01》為港鐵進行了大盤點。翻查近年鐵路工程報告，原來港鐵表現欠佳，似乎是上市的「後遺症」，因為於兩鐵合併前，情況大有分別。
資料顯示，於前地鐵及九鐵時期，或橫跨兩鐵合併前後所動工的6項工程，只有兩條鐵路延誤通車，3條準時，將軍澳支線更加提早通車；6項工程總造價較預算少182億元。
反觀港鐵上市後動工的7條鐵路項目中，有6條以延誤及超支作結，當中5條延誤一年或以上，超支逾300億元。
當中除了高鐵香港段，另外亦有3條線路仍在興建中，意味有關的延誤日期及超支額有機會進一步增加。3條鐵路包括原訂於去年8月及12月通車的觀塘延線及南港島線（東段），雙雙延誤1年至今年底通車；至於銳意貫通南北及東西走廊的沙中線，運房局只稱希望大圍至紅磡段「盡可能於2019年通車」，至少延誤1年；過海段亦要推遲至2021年才能投入服務。超支額最少涉54億，具體價格仍然評估中。
通車延誤除導致鐵路線附近居民希望落空，要繼續使用其他交通工具往返市區；亦影響本港整體交通格局。例如南港島線（東段）及沙中線完成後本可達致分流作用，紓緩香港仔隧道及港鐵荃灣線過海段的壓力，但隨着鐵路延遲通車，市民唯有繼續日日「塞爆」香港仔隧道及「逼爆」荃灣線。