港鐵黃金兩小時凌晨維修保養曝光 爭分奪秒完成200項工程
港鐵去年6月提出檢討鐵路資產管理及維修保養制度的報告,以五年時間投放650億元,為鐵路設施更新及保養維修。
港鐵經常提及「黃金兩小時」的維修時間,當時報告提出積極研究列車服務提前結束,或延遲開始的方案,以延長非行車時間內的維修時間。港鐵於昨日(11日)凌晨首次曝光「黃金兩小時」的工序,如何為在機場快線軌道,及東涌延線新軌道,完成保養維修及前置工程。
重鐵網絡每晚要完成逾200項工程,除了機械輔助,人手亦非常重要,工程人員分秒必爭,安全順利完成工作,到夠鐘就把路軌交回車務部,確保頭班車安全行駛。
港鐵有專責團隊負責規劃及協調整個鐵路網絡的「工程領域」(possession),每條路線、每個車站都會按時間表,編配需要在鐵路佔用空間的工程優先順序,當中又以鐵路安全為最優先。
港鐵總經理(基建維修)謝福深昨日(11日)凌晨會見傳媒時提到,團隊會按長、中、短期規劃,最遠連未來10年都要檢視,中期則定於每季策劃;而短期則為每星期開會,為未來三星期制定工程順序。
謝福深指,現時港鐵重鐵網絡每晚有逾200項工程要完成,以上周一至日(1至7日)計算,整個網絡已完成大約1,900項工作。
這批工程都是由大型項目分拆成各個細部進行,當中包括保養維修現有設備、更新鐵路資產以及興建新項目,如東涌東站、古洞站、小蠔灣站、洪水橋站等新車站。
東涌線軌道維修、延線前置工程同步進行
昨日凌晨,港鐵在「黃金兩小時」於東涌站外,安排機場快線的軌道銑磨工程,以及東涌線延線的新軌道接駁準備工程。
機場快線的軌道恆常保養,是每段軌道大約每6至12個月,便會由軌道銑磨車,復修軌道外形及打磨軌道表面,減少日間列車行駛時的震動,並減低列車行駛時產生的聲響。
至於東涌線延線工程,是由於新車站東涌東站需要在現有東涌線正線上進行改道,故現有的部分路段需要更換「軌枕」(即用作承托路軌的底部結構),並為日後加裝讓列車轉道的「道岔」,預料工程前後需數百個晚上進行,部份路軌具體工序亦需來回六、七次方先可完成調校。
港鐵一行約20人的維修團隊,則會先由工人挖開舖設在路軌的「道碴」(即日常所見路軌周遭石塊),再將重約300公斤的混凝土製「軌枕」合力移走,再換上重約100公斤的合成「軌枕」,最後重新舖回「道碴」。
港鐵總基建拓展及資產工程經理劉文鋒表示,工程人員每晚最多可更換2至5塊「軌枕」,要按路線情況、「軌枕」重量大小而定。在確保完成每日目標後,團隊便要將路軌交由車務部接手,確保每日頭班車可以準時開出。
工程的前線督導員陳梓揚說,「(工程)都好緊張,一定要分秒必爭,安全順利完成安排好嘅工作,仲要快而準咁完成,去到一夠鐘交路時間,就要交返比車務部同事,開返頭班車同埋(確保)安全行車。」
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