【逆權馬灣．上】搭車長龍、設施常壞忍足16年：我抗的不是削班
最近珀麗灣客運公司（珀客）打算削減船隻和巴士的班次，引來居民反彈，先有千人集會，再有「十壯士」自發游出青馬橋，高舉「反對CUT船」的大字牌。過去居民一直在會議桌上和珀客周旋，那天，是壯士之一倫先生第一次游出馬灣東灣的防鯊網。
在海上，他看着小島，時晴時雨，前景變幻如身下的海浪。「但回看航拍，青山綠水。」他不想放下小島。同樣繼續抗爭的還有居民Shirley、Maggie和Loletta，他們先後參加過歷屆業主委員會，亦是街坊自發組織「馬灣坊會」的成員。他們說，要對抗的，其實不止削班和加價。
一排失修的夾公仔機
踏進珀麗灣碼頭，靠牆有4部夾公仔機，4部都貼上了白紙，紙上依次是：空白、「故障」、「壞咗」、空白。最近珀客申請削減來往中環的船隻，原因包括客量少和虧蝕。客量少，與公仔機長期未修未必有關，「但看這個你就知道他們怎樣管理。」今屆珀麗灣業委會副主席、馬灣坊會成員Shirley說。
其他管理問題，還包括脫班、大巴變小巴。坊會成員Maggie說：「有次想去荃灣西，那架車來到，變了23座，一見到，噢byebye——前面那些站已上滿了人。」
荃灣西的車較疏，要半至一小時一班，很無奈，如果我是去上班，遲了老闆會怎樣想？
最近珀客向運輸署申請減少平日上午10時至下午3時半期間來往中環的12班渡輪，並削減2條巴士線班次，包括通宵的青衣線，及機場日間的14班班次，另外青衣、葵芳、機場、中環巴士線均會加價，最高加幅達25%，其餘增加逾10%。珀客指削班、加價原因是成本上脹，強調巴士票價過去7年一直不變。居民曾發起千人集會反對，但翌日巴士隨即疑似削班，被居民質疑是報復。
昔簽協議：取發展權要營運交通
最近珀客指削班，如遇緊急情況，會於半小時內派出應急船隻，但Shirley指過往已常常做不到，顯見後備船手不足。面對種種經營不善的情況，他們質疑，珀客其實無心戀戰，不負責任。
「當年政府和新鴻基簽了一份協議，訂明新鴻基要承擔珀麗灣的交通，並達到運輸署署長滿意的程度。」坊會成員Loletta說。換言之，提供適切的交通服務是發展、賣樓賺錢的條件，因此這並非一般供求問題，而是賣地條款的問題。
陸路不穩需依水路 「交通是人權」
而且，「交通運輸是人的基本權利。」倫先生說。尤其馬灣的陸路交通不穩，易遇擠塞或大風封橋，當年定立協議時，政府也因此特意訂明以水路交通為重。
Maggie說，現時每天早上都要上臉書「自救」——看居民自己開的群組裏街坊拍下的交通情況，看巴士會否要排長龍，她說：「我老公做律師，要上法庭，遲了就很大件事。如果上網見到陸路封了，OK！（馬上轉搭）中環船！」Maggie說。「如果沒船怎麼辦？法官不會等你。」
事實上，削班不是第一次。珀麗灣第一期在2002年落成，到2008年首削中環船，2011年最後一期賣出、居民入伙後，隨即提出削荃灣船，後來再次削減中環船。「彷彿賣完樓就什麼都不用理。」Shirley說。過往她會帶寵物搭荃灣船，但後來荃灣只剩3班船，「有時太趕上不到船，巴士又不能帶寵物，唯有搭的士。」
甩車、沒車、修車、撞車，數百人在等上車，這是居民不滿意的情況，可以如何轉告署長？
挪亞方舟公園本可填載客量
面對新鴻基指船運虧損，倫先生認為這說法不全面，「現在他們是拆細再拆細，就像我個仔當然窮，但不看我老婆和我的收入——現在樓盤、商場租金的收入不計，陸路收入又不計。」在他們看來，虧損只是新鴻基推卸責任的藉口，「碼頭上面其實有個地方，是新鴻基物業，他們常說蝕錢，為什麼不努力找錢，申請做其他用途，例如開食肆？」Shirley說：「地鐵、九巴也不只是靠票務。」
其實新鴻基過往也曾打算以挪亞方舟吸引人流，增加船隻在非繁忙時間的載客量，但後來卻放手外判經營權，Shirely指園方甚少更新展品，他們不解為何新鴻基不積極改善公園，「好像只想拖。」Shirley說。
據當年協定，新鴻基是唯一可經營珀麗灣巴士服務的公司，Shirley希望運輸署可加強監管，但不想引入其他經營者。她說：「提供交通服務是一個承諾，不可以因為做得差，就不用他們做。」倫先生指，不可由整個香港替他們「埋單」。
現時珀麗灣巴士服務更改不需運輸署審批，「運輸署說因為是邨巴。」Shirley說。她質疑邨巴為何可以不管，而且一般邨巴只有居民可乘搭，珀麗灣巴士卻是公共交通。
青嶼負荷重 渡輪是出路？
除了班次問題，馬灣陸路上一直只有青馬大橋，一遇強風，橋面封閉道路便中斷——橋底管道並無接駁馬灣。近年青嶼幹線車量增加，意外頻生，港珠澳大橋開通在即、東涌、小蠔灣亦有新樓宇發展項目，他們擔心日後問題會更嚴重。
未來該如何，Loletta說不會再替政府和發展商想，「隔一陣子他們（珀客）就說『唔掂』，問我們有什麼建議。好像每兩年驗身那樣，又來了。」她說。「不可再將責任放在居民身上。」
倫先生說，由下而上的規劃是好，「但到了一個地步，就需要政府介入——人口增長估算、應變能力安排、居民使用交通習慣、港珠澳大橋車流量等數據，都在他們手上。」他說：「出面很多線路非繁忙時間都少人搭，有多少可以削減？政府要思考如何令馬灣和外面的交通政策要劃一 ，這是政府才做到。」
公私合營變公私齊卸責
最近土地供應諮詢，政府提出公私合營、發展私人農地的方案，但Shirley說馬灣已是個失敗例子，「我已不再相信商家，不再相信政府。政府應肩負建社區設施，交給了商人做，根本無人監察到他們，因為商人只是講錢，不考慮這是居民的基本需要，是公共服務。」他們反對的，除了是這次削班，還是官商合營下的官、商卸責。
如何維持衣食住行的基本權利，政府的責任，不可以賣了給一個人，然後不理。像現在樓市谷至很高，你要露宿，就跟你說你不夠錢你勤力些吧。
任何一個地方使用交通的權利從來政府都要承擔，外判了給人就不理，不可以這樣，因為他的不理，我們可能是整個島的人回不了家。樓就賣完，責任就沒做到，政府怎可助紂為虐？
除了今次抗爭，其實馬灣一直有班關心社區的居民，在2年前他們組成了「馬灣坊會」，不時辨放映、漂書、論壇，聯絡街坊感情，甚至扮演「熊本熊」為司機打氣。談到交通問題時大家都氣憤，倫先生問：「硬食之下到底有什麼出路？」辦那些活動，會否就是亂世中的憑寄？
請留意下集。
珀客回應指，希望以開源節流方式為居民繼續提供服務，但一些開源設施如扭蛋機，因使用交通人士不足，未能發揮效用，不排除最終會移除。
珀客又指，縱使削班，船隊所有人員仍須按海事處法例在碼頭當值，並指今年4月青馬大橋封橋時有按時派出加班船，但無回應過往其他封橋時候有否按時，又指現時資源無法增加，導致員工薪津嚴重脫離市場，人才流失，船、車都缺人。
另一方面，挪亞方舟回應指面對最大的問題是馬灣的旅遊巴通行時間限制，過往推出過不同互動節目，每季亦有不同主題的節慶活動。
運輸署暫未回覆。
20日晚，運輸署否決珀客縮減「中環—馬灣」航班的申請。署方重申據政府與發展商的協議，發展商有責任提供妥善的渡輪服務和巴士服務。至於珀麗灣巴士，受《道路交通條例》（香港法例第374章）及其附屬法例規管，一般由居民代表及營辦商自行協商，如珀客欲調整居民巴士服務，須先獲得業委會支持，促請珀客與業委會繼續溝通。珀客表示與業委會同意繼續商討，研究長遠解決珀麗灣對外交通的辦法。