【青衣孤島】新界超級單車徑冇份 政府：青衣冇發出建單車徑訴求
發展局在2007至08年度的施政綱領承諾，在新界發展全面的單車徑網絡，希望單車徑能橫跨新界東西，打造單車新界遊。現時，屯門至元朗及上水至馬鞍山的50公里路段已落成；元朗至上水的餘下路段則建造中；至於荃灣至屯門單車徑主幹線路段，則在立法會的財務委員會工務小組討論中，政府擬建一段由荃灣青荃橋，至灣景花園的新單車徑，建造費用約1.4億元，長約2.3公里。不過，這幅連接新界東西單車徑的宏大藍圖並沒有包括青衣，地區組織「青衣島民」大呻：「青衣根本沒有納入這個全新界單車網絡計劃之内。」政府何以遺忘青衣，令青衣島民變單車孤兒？
地區組織「青衣島民」（下稱：島民）及立法會議員郭家麒都曾向政府查詢，得到的回應是「青衣沒有發出過興建單車徑的訴求。」青衣友真的沒有踩單車的需求？
踩單車快過搭車出荃灣
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「島民」成員兼單車友Eric以前在荃灣楊屋道上班時，喜以單車代步，他說：「因為青衣交通好唔方便，等車加坐車起碼半個鐘，但踩單車只需要20分鐘。問題係，踩南橋雖然合法，但好多重型車，好危險；踩北橋就犯法。」青衣連接區外的交通運輸以南北橋及鐵路為主，即是，如果想以單車出青衣，你有四個選擇：一是推單車上北橋入荃灣先開始踩，二是合法地踩上南橋與大貨車並肩破風入葵涌，三是「拆轆」搭鐵，四是冒著被票控500元的危機踩上北橋入荃灣。
城市人被地鐵與巴士主宰生活節奏，單車代步似乎是重奪行動自主權的好途徑，Eric說：「好多人認為由青衣踩到尖沙咀好遠，其實都係十幾公里，講緊係半個鐘，好似沙田踩去大埔咁。」
連接葵涌的南橋雖然可以合法踩單車，但太多重型車輛，不是一般市民能夠應付的路面交通情況。於2016年1月曾經有「Critical Mass Ride 單車臨界量騎行」活動，經青衣南橋（葵青路）騎車由九龍往返 「青衣」，引起不少網民批評為玩命，亦有人以為於南橋踩車是犯法的。不少國家如荷蘭、英國等，都提倡以單車代步，並提供足夠配套以改善塞車和空氣污染等問題。反觀香港，儘管近年有不少民間組織提供單車以代步，甚至如「天光ride」般鼓勵一起群眾踩單車上班，政府仍然僅視單車為康樂用途。
「島民」認為，政府不肯改變思維，改善單車配套，才使騎單車的市民需要在馬路上「玩命」。
「青衣人願意為自己社區行多一步嗎？」
接駁區外交通夢遙遙，「島民」也不是堅離地的。有居民在「島民」的社交平台留言：「有單車徑都好，而家青衣條街咁多共享單車， 想踩嚟玩吓，去遠啲，次次踩馬路都幾危險。 東北公園可以踩，但唔係個個青衣島民都方便去，行人路又唔俾踩， 要plan邊度至邊度有單車徑呢？ 只限環島定連接埋其他區？」另一「島民」成員Francis則回應：「咁我哋咪先就青衣島內的路線，避開接駁區外路線，逐步爭取。問題係青衣人願意為自己社區行多一步嗎？」
青衣在全新界單車網絡計劃中「被」零參與，即使居民在網上熱烈地彈琴，單車出行僅是癡人說夢話。Eric則如此回應：「我們希望多點人一起討論，想像一下可以怎樣，有想像很重要。形式可以係人車共融，任何形式發展單車徑都可以，只想青衣不要那麼單一。」
「島民」的單車願景
第一步：在海旁踩單車
第二步：跳出海濱長廊，發展「山下」的區內單車交通
第三步：接駁區外交通
第四步：發展山上山下的單車配套
青衣海濱公園（又稱海濱長廊）沿青衣島東岸，由翠怡花園開始，經過青衣碼頭、宏福花園、青衣城、灝景灣、長發邨伸展至青衣東北公園，全長超過2,000米。海濱長廊由康文署管理，「禁止踏單車」是沿海經常出現的標示。唯一得到官方批准踏單車的地方，是青衣東北公園內一條不足一公里的單車徑。青衣東北公園設有單車租用亭，是一家大小玩樂的好去處。不過，島內居民如果想踩「私家」單車，則要踩馬路或把單車推到公園，甚為不便。
青衣居民自稱／嘲為「島民」，原因是顧名思義，青衣四面臨海，雖然景色優美，但在交通資源上總比其他地區稍遜，以通宵交通為例，入夜後，市區返回青衣的公共交通只有環遊油尖旺加青衣全島的N241兜足57個站，需時個幾兩個鐘；即使是日間交通也不見得很方便，例如居於「山上」的長亨邨居民黃一婷表示：「我喺港島返工，返工成日等唔到小巴，好多次都因為咁而遲到，你無法想像都係喺青衣住，山上人要等15至30分鐘車先去到地鐵站轉車返工，我哋成日都話要踏單車去地鐵站。」就算不是山頂嘅朋友，山腳嘅居民等小巴去地鐵站也常常遇到爆滿情況，步行到地鐵站亦需要十幾分鐘。
單車可解決青衣的交通困局？
另一名「青衣島民」成員王必敏自言踩單車屬小學雞級數，與Eric可以單車通勤性質截然不同，但她同樣覺得單車能夠緩解青衣的交通困局，她嘆道：「交通是青衣很關鍵的問題，個個都有不同需求。青衣是一個環型島，分開南北兩邊，小巴和巴士線都是分開兩邊兜（N241除外），例如架車在山上開出，住中間的居民（因為客滿）多數無法上車，交通問題上大家會爭資源，這種交通困局是可以用單車解決的。」
不過，也有居民認為海濱長廊不像大埔、沙田等地區，將單車徑與長廊，與用作跑步、步行等用途的路徑分隔開。假如「人車」共融，易生危險，更有居民擔心容許人在長廊踏單車會增加噪音。「點解危險，就係因為冇單車徑，冇設施，呢個係雞先定蛋先嘅問題，有設施自然會有人踩㗎啦！我哋爭取可以踩單車，政府就問，呢度有幾多人踩單車？即係問緊呢度有幾多人犯法喎。」Eric帶點激動地說。
一個社區百樣人，王必敏理解何以跑步人士會擔心與單車並行易生危險，因此「島民」已不定期組織單車活動，由教「小學雞」踩單車，教授踩單車基本禮儀（如不能逆線行駛，不能急剎），到夜晚拉隊踩到工廠重地南橋的活動皆有，希望藉此讓更多人享受在社區中活動，體驗踩車樂。
事實上，香港部分區域已經試行，例如將軍澳單車館外的「單車共用通道」已開通，人和單車以花盆分隔。在啟德發展區內，政府計劃興建的13公里單車網絡中，也設有行人及單車共融通道，首階段將於2023年建成。行人及單車共融模式早見於台北及新加坡，在香港則是一個新概念。
除了搞居民活動，「島民」將會自行統計海濱長廊的使用率，希望有實質數據跟政府「講數」，不過王必敏撇撇嘴說：「其實我哋點識丫，呢啲嘢根本唔應該係我哋，只係政府同區議員唔理啫！」
工程師：青衣長廊不比城門河窄
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研究公共交通運輸系統、並於公營機構擔任工程師的黃洛絲認為，青衣擁有先天優勢，四面臨海，風景優美，是另一個極具潛力的地方。康文署在青衣東北公園已設立一條大約1公里長的單車徑，貫穿整個東北公園。青衣沿海由直至青衣工業中心已發展了一個非常完善的海濱公園，只要政府願意重新劃分海濱公園，必能發展青衣單車徑。她指：「目前的青衣長廊其實並不比城門河那裡窄，既然城門河也能平衡予各方使用，只要政府可以妥善於海濱公園劃出單車徑，相信可平衡不同居民的需要。」她認為將單車納入為交通工具之一，可紓緩交通擠塞，改善路邊空氣質素。
「島民」希望在海旁先實踐人車共融，繼而推展到踩單車到區外，最後才是發展山上山下的單車配套，何以捨近取遠？有居民在網上留言：「青衣斜路太多，非專業根本踩唔掂。」Eric同意此說法，他雖然是「山上人」的利益持份者，但他認為若要把山上山下的路連接好，需要興建不少如升降機等基建，所費需時，因此應該先達成海濱與北橋能踩單車，到夢想成真之時，再討論連接山上山下。他認為，青衣有18萬多人口，山上山下各佔一半，單是「打通」山下，已能方便半數居民。同樣居於「山上」的王必敏忍俊不禁道：「作為山上居民，我好唔同意你放棄我哋呀！不過睇大局咁計，的確應該係咁。」
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