港珠澳大橋流量少　尹兆堅麥美娟皆認同是好事

根據港珠澳大橋管理局的資料，在港珠澳大橋首日通車共錄得2474架次車流，與2008年的可行性研究報告預期的每日車流量9200至1.4萬架次，少約7成。
同為大嶼山發展諮詢委員會成員，民主黨立法會議員尹兆堅及工聯會立法會議員麥美娟今早（27日）出席港台節目時皆認同港珠澳大橋的車流少是好事。尹兆堅擔心車流量突然大幅增加，會使當地居民受影響。

麥美娟表示，大橋通車初期難看到使用情況，加上現時只准許擁有禁區紙的車輛使用。她反而認為大橋初期流量低是好事，解釋指大橋開始時流量較低，讓當局知道如何讓大橋運作更暢順，才慢慢增加大橋車流量，又指不急於在短期內將大橋的使用量增加，擔心北大嶼山公路是否能夠承受。

尹兆堅亦同意車流少是恰當的，指現時青馬大橋在繁忙時間的吞吐量已達八成，如整體配套未做好，突然大幅增加車流量，會使當地居民受影響，客量太多亦影響社區生態，指屯門及東涌居民向他表示憂慮。

對於有貨櫃車的貨量佔大橋車流量低，麥美娟認為與大橋通車較急有關，指貨櫃車因要就物流報價，如計算價錢及合約，所以大橋通車較急令他們未能及時準備。她指，大橋有助貨櫃車到達廣東西部地區，如中山、珠海，有分流作用，指他們之後「自然會選擇」。

尹兆堅認同短期層面上，因大橋通車較急，貨櫃車未能在短時間內調動物流，但指大橋造價昂貴，擔心未必在長遠層面達致合理的車流量，會導致虧本。他質疑大橋長遠而言是否具競爭力，指深中通道就會在未來幾年通車，屆時經該通道到達東面比經香港更快，但造價較便宜，預料收費比大橋便宜。此外，他表示對未來珠三角的佈局變化擔憂，指國內十年前考慮的「前舖後廠」已改變，擔國內整個格局變化對大橋的需要性會否因此減少。麥美娟則反駁，指現時已有不少發展商搬往珠海，而非深圳，再加上大灣區發展，涉及其他內地城市，因此不擔心大橋沒有用處。她亦表示不擔心未來政府會否需要補貼大橋，指如以通車初期幾日的流量估計未來會否虧本是太急，沒有理據。