建議啟德體育園建賽道 汽車會冀藉此帶動本地賽車業
香港汽車會已不只一次提出興建賽車場，以往的建議選址包括大嶼山和科學園，但都得不到政府支持，餘下的舊啟德機場用地，可說是本地賽車迷的最後希望。
不過，要在這片位置優越的市中心甲級地皮興建賽車場，所遇到的阻力實非同小可。
今次汽車會的建議卻頗有新意，把賽道融入「啟德體育園」設計，經專家初步研究亦覺得可行，或許這是衝破多年困局的一個替代方案。
我們姑且稱這建議為 「替代方案」，事實上，它與汽車會從前提出的建議大為不同，不再堅持興建一個常設的永久性賽道，相反，建議利用未來啟德體育園區的外圍道路，改建成一條「 多用途」跑道，亦即是非單純用作賽車的跑道。汽車會會長余錦基指，「賽道可同時舉辦單車公路賽、三項鐵人賽、國際級馬拉松賽事等不同體育項目，而在沒有賽事的日子，它是一條通往園區的交通幹道。」
香港曾經擁有領先亞洲首的賽車文化，余錦基亦曾在不同訪問中分享過自己的賽車經歷。「我20多歲開始賽車，在石崗玩過障礙賽、爬山賽和1/4英哩短途賽等，而澳門東望洋賽道，當年亦由香港汽車會設計，我們亦在90年代舉辦過港京拉力賽等大型賽事。」可惜，本地賽車及後與街道飆車畫上不公平等號，多年來被冠以負面形象，直至近年香港車手如歐陽若曦、方駿宇和李英健等在國際舞臺闖出名堂，加上今 年10月Formula E將會在港上演，政府才重新確認賽車是一項「運動」。
確認賽車是「運動」
既然是「運動」，那要求興建一個合適的「場地」便顯得順理成章。本地車手余嘯峰指，香港比鄰近地區如日本、馬來西亞、星加坡和越南等已慢了一步，一直沒有屬於自己的賽車場，而賽車運動其實可帶來龐大經濟效益，他舉例說：「每年與賽車相關的消費是天文數字，但香港車隊都跑到外國比賽，資金流到別的國家，如香港有自己的賽車場，可創造本地賽車業，同時帶動旅遊，吸引多方面資金。」他亦指，香港擁有優良的交通、基建、酒店、物流和稅制，這些都有助發展本地賽車業。余錦基補充：「我們的建議是在體育園融入賽道，不會影響園區的主要功能。即使我們尚未與政府部門正式接觸，但已展開了相關研究。」
期望加入設計大綱
汽車會邀請了兩位分別來自澳洲和英國的專家，到九龍灣啟德發展區進行實地視察，當中包括澳洲賽道專家Simon Gardini，以及英國賽道設計師Dafydd Broom。Simon說：「賽道融入街道的設計在外國早有先例，這方案可讓其他體育項目與賽車在同一地區進行，日後賽道以維港做背景亦十分壯觀。」他預期，這條賽道雖未必符合國際汽車聯會（FIA）的1級賽事，但F1以下的其他賽事如亞洲GT賽和超級跑車賽等都可在香港進行。設計師Dafydd則認為：「這方案絕對可行，現於諮詢期內提出亦是最佳時機，有望融入園區的整體設計，並加入相關設施，如賽事舉行期間通往園區的繞路、賽車維修區，以及控制塔等。」
對於推動本地賽車，余會長是不遺餘力，在成功把Formula E帶到香港後，興建賽車場便是他的最大願望。他說：「希望香港人可保持對賽車運動的熱情。賽車是任何人都可參與的話動，這條賽道亦不單純為滿足賽車迷而設，它可為有志投身賽車相關事業的年輕人，締造未來職業之路。」