美國航空管理局:波音737 MAX沒有復飛時間表

美國航空管理局:波音737 MAX沒有復飛時間表
撰文:張子傑
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波音737 MAX客機自3月起停飛,該公司計劃在10月復飛,不過一名美國聯邦航空管理局(FAA)高級官員7月25日表示,現時未有批准復飛的時間表。

FAA代理局長埃爾韋爾(Dan Elwell)在威斯康辛州(Wisconsin)出席一個航空展時表示:「我們沒有時間表,不是在10月、8月或2021年」,他認為復飛的唯一條件是飛機經過全面檢查和滿足所有規定,就可以安全投入服務。

波音行政總裁米倫伯格(Dennis Muilenburg)24日稱,有信心737 MAX客機在9月試飛後,在10月獲當局批出飛行許可。

FAA機師6月在模擬飛行時發現防止失速的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)啟動,但在其中一次啟動程序需時較長時間才令穩定飛機的水平尾翼配平(stabilizer trim system)回復正常,波音表示正修正問題。

另外歐洲航空安全局(EASA)亦向FAA及波音提出對該系列飛機的憂慮,要求在復飛前改善。米倫伯格指已經將外國監管機構的意見列入評估名單。但他警告公司或可能再減產737 MAX,甚至是完全停產。

(路透社)

德媒:低估中國商飛,「是極其危險的」

撰文:孫聖然
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德國《商報》報道稱,C919是中國研製的商用飛機,其製造商是中國商飛,目標是挑戰西方老牌飛機製造商。並表示,「低估中國商飛,是極其危險的。」
多年來一直密切關注航空市場的德國H&Z諮詢公司員工表示,「中國商飛已經證明,它可以在中短航線上與競爭對手匹敵。」

2024年11月14日,第十五屆中國航展的第三天,一架C919客機在中國廣東省珠海的一個航天展覽中心飛行。(Getty)

報道稱,中國是測試C919日常營運的理想市場,因為它規模龐大。據預測,到2043年,中國的單通道客機需求量將達到近6700架。中國商飛在國內找到足夠買家應該不成問題。

報道表示,這也反映在中國商飛雄心勃勃的計劃中,即製造座位數多達290個、航程1.2萬公里的寬體客機C929。這款飛機的目標是與空巴A350和波音787競爭。

H&Z諮詢公司員工稱,「空巴和波音並不能對其壟斷地位高枕無憂。中國的中短程噴氣式客機將引發價格競爭。航空公司的採購部門在與波音和空客談判時,會利用C919來壓低價格。」

國產C919大型客機今年元旦起,執飛中國東方航空來往香港及上海虹橋的航班。(吳美松攝)

周三(2月5日)德國《商報》網站發表題為《空巴和波音應懼怕中國的三個理由》的文章稱,空巴和波音的管理者強調,他們非常重視來自中國的競爭。但他們對此似乎相對放鬆——考慮到其他競爭對手迄今為止的失敗,這不足為奇,「低估中國商飛,是極其危險的。」

文章還指,中國政府在廣泛的基礎上推進戰略性工業項目。它不僅支持直接參與該產業的公司,還保護整個生態系統。汽車產業就是一個很好的例子。此外,中國不再只是抄襲西方的技術。用當地零部件取代西方零部件的工作正在進行。不應懷疑中國有這種能力。

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