問題浪接浪 波音737 Max傳最快2020年初才可復飛

問題浪接浪 波音737 Max傳最快2020年初才可復飛
撰文:鄭寶生
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波音737 Max 8飛機今年3月發生兩宗嚴重空難,由3月起全球停飛,連帶訂單亦受到嚴重影響。有報道指經過檢測之後,這款飛機陸續發現多項問題,最快也要到2020年1月才能復飛。

《華爾街日報》引述美國聯邦航空署(FAA)消息人士及飛機師工會領袖指出,目前最有可能的情況,是要到2020年1月才開始復飛,但強調情況隨時會改變。

就算解決問題 仍要數星期始能再飛

波音公司是按FAA要求測試所有系統,早前發現有飛行控制電腦失效,而6月底再發現軟件有缺陷。就算解決了這些問題,航空公司、飛機師還需要幾個星期準備及訓練,才能正式商業營運。

公司在4月底公布首季業績,經濟溢利按年下跌21%,並指出停飛事件令前景不明朗,撤回早前的2019年財務指引。

而事件亦拖累不少航空公司,例如美國航空(American Airlines)就表示,停飛導致第二季7,800個航班取消,稅前收入大減1.85億美元。

德媒:低估中國商飛,「是極其危險的」

撰文:孫聖然
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德國《商報》報道稱,C919是中國研製的商用飛機,其製造商是中國商飛,目標是挑戰西方老牌飛機製造商。並表示,「低估中國商飛,是極其危險的。」
多年來一直密切關注航空市場的德國H&Z諮詢公司員工表示,「中國商飛已經證明,它可以在中短航線上與競爭對手匹敵。」

2024年11月14日,第十五屆中國航展的第三天,一架C919客機在中國廣東省珠海的一個航天展覽中心飛行。(Getty)

報道稱,中國是測試C919日常營運的理想市場,因為它規模龐大。據預測,到2043年,中國的單通道客機需求量將達到近6700架。中國商飛在國內找到足夠買家應該不成問題。

報道表示,這也反映在中國商飛雄心勃勃的計劃中,即製造座位數多達290個、航程1.2萬公里的寬體客機C929。這款飛機的目標是與空巴A350和波音787競爭。

H&Z諮詢公司員工稱,「空巴和波音並不能對其壟斷地位高枕無憂。中國的中短程噴氣式客機將引發價格競爭。航空公司的採購部門在與波音和空客談判時,會利用C919來壓低價格。」

國產C919大型客機今年元旦起,執飛中國東方航空來往香港及上海虹橋的航班。(吳美松攝)

周三(2月5日)德國《商報》網站發表題為《空巴和波音應懼怕中國的三個理由》的文章稱,空巴和波音的管理者強調,他們非常重視來自中國的競爭。但他們對此似乎相對放鬆——考慮到其他競爭對手迄今為止的失敗,這不足為奇,「低估中國商飛,是極其危險的。」

文章還指,中國政府在廣泛的基礎上推進戰略性工業項目。它不僅支持直接參與該產業的公司,還保護整個生態系統。汽車產業就是一個很好的例子。此外,中國不再只是抄襲西方的技術。用當地零部件取代西方零部件的工作正在進行。不應懷疑中國有這種能力。

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