【埃塞俄比亞空難】傳美交通部調查波音737 MAX認證程序

【埃塞俄比亞空難】傳美交通部調查波音737 MAX認證程序
撰文:王慧珊
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《華爾街日報》周日(17日)報道,美國交通部正調查美國聯邦航空管理局(FAA)為何批准波音737 MAX客機投入服務,以了解後者當中的認證程序,是否對新飛機的安全批准存在失誤。

印尼獅航波音737 MAX 8客機2018年10月29日墜毀,與埃塞俄比亞航空上周日(10日)發生空難的客機型號相同。報道引述政府官員稱,今次調查的焦點會是印尼獅航上述涉事客機的防止失速系統有否出現問題。

報道指出,調查將會研究防止失速系統是否令印尼獅子航空及埃塞俄比亞航空發生空難的關鍵因素。交通部亦會研究FAA是否採用適當的設計標準及工程分析,以為737 MAX型客機的飛行控制系統「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)進行認證程序。

《西雅圖時報》周日(17日)引用FAA的現任及前任工程師報道,美國波音公司低估了737 MAX飛機新的MCAS功能。報道指在埃塞俄比亞航空出事前,波音及FAA已獲通知有關報道細節,以及要求作出回應。

(路透社/華爾街日報)

德媒:低估中國商飛,「是極其危險的」

撰文:孫聖然
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德國《商報》報道稱,C919是中國研製的商用飛機,其製造商是中國商飛,目標是挑戰西方老牌飛機製造商。並表示,「低估中國商飛,是極其危險的。」
多年來一直密切關注航空市場的德國H&Z諮詢公司員工表示,「中國商飛已經證明,它可以在中短航線上與競爭對手匹敵。」

2024年11月14日,第十五屆中國航展的第三天,一架C919客機在中國廣東省珠海的一個航天展覽中心飛行。(Getty)

報道稱,中國是測試C919日常營運的理想市場,因為它規模龐大。據預測,到2043年,中國的單通道客機需求量將達到近6700架。中國商飛在國內找到足夠買家應該不成問題。

報道表示,這也反映在中國商飛雄心勃勃的計劃中,即製造座位數多達290個、航程1.2萬公里的寬體客機C929。這款飛機的目標是與空巴A350和波音787競爭。

H&Z諮詢公司員工稱,「空巴和波音並不能對其壟斷地位高枕無憂。中國的中短程噴氣式客機將引發價格競爭。航空公司的採購部門在與波音和空客談判時,會利用C919來壓低價格。」

國產C919大型客機今年元旦起,執飛中國東方航空來往香港及上海虹橋的航班。(吳美松攝)

周三(2月5日)德國《商報》網站發表題為《空巴和波音應懼怕中國的三個理由》的文章稱,空巴和波音的管理者強調,他們非常重視來自中國的競爭。但他們對此似乎相對放鬆——考慮到其他競爭對手迄今為止的失敗,這不足為奇,「低估中國商飛,是極其危險的。」

文章還指,中國政府在廣泛的基礎上推進戰略性工業項目。它不僅支持直接參與該產業的公司,還保護整個生態系統。汽車產業就是一個很好的例子。此外,中國不再只是抄襲西方的技術。用當地零部件取代西方零部件的工作正在進行。不應懷疑中國有這種能力。

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