引進電力車推手機App叫車 印度德里「篤篤車」轉型自救
篤篤車（Auto Rickshaw）作為亞洲發展中國家的一種主要交通工具，在交通網絡未完善的城市及地區，為民眾提供廉價出行的方法，點對點服務填補了交通空隙，然而汽車廢氣、交通擠塞是大城市的致命傷，篤篤車也是元兇之一。這種象徵落後、低效益的交通工具，該如何轉型才可成為可持續發展的交通工具？
德里（Dehli）作為印度第二大城市，也是首都新德里的所在地，牽動全國的交通變革。篤篤車由一輛人力驅動的三輪車，演變成引擎推動的電單車，以至近年引進太陽能充電的篤篤車，既是一種地道標誌，也代表着這發展中的「金磚國」的潛能。
在印度這個交通嚴重擠塞的國度，篤篤車是一種相當重要的交通工具，也被視為印度城市化的最顯眼標誌。這種三輪車昔日以人力驅動，現今大多都是裝上柴油引擎推動，在電單車座位後加裝金屬座位架及遮雨篷，車身細小而靈活，每次可接載三四名乘客，於市內橫街窄巷穿梭，但在交通發展成熟的都市，你總難以找到它。
在第二大城市德里，篤篤車至少有十多萬輛，這種小鐵皮車看似簡陋又不安全，卻是城市交通系統的骨幹。雖然市內開通13年的地下鐵路系統漸漸成熟，但在市區人口增加的大趨勢下，篤篤車需求仍大，加上收費便宜，是搭的士與逼巴士之間的不二良方。以德里為例，篤篤車首兩公里收費是25盧比（約3港元），其後每公里8盧比（約1港元），是的士收費的一半。篤篤車另一主要賣點是提供了彈性的點對點服務，印度市民偶爾需要接送服務，例如往返機場、去醫院，篤篤車自然成了私家車的代替品。
電動篤篤冒起 走60公里要充電8小時
然而，印度的城市交通有三大難題：極度擠塞、廢氣污染、奪命交通意外。篤篤車自1950年代引入當地至今已有60年，如何應付上述三個問題，是篤篤車可否持續發展的要點。
汽車廢氣所致的空氣污染問題，在印度的大城市也不例外，傳統上使用二衝程引擎（Two-stroke engine）的篤篤車被指是多個城市「可吸入懸浮粒子」的主要來源，影響健康，所以眼前其中一項重大挑戰是要減少排放懸浮粒子。
以電力代替柴油，似乎是一個可行的辦法。2010年，德里的馬路上開始出現電動篤篤車（E-rickshaws）。電動篤篤車以四枚可充電鉛酸電池推動，供電量約250至850瓦特，最高時速僅30公里。由於它們速度慢、與大型汽車在公路行駛較為危險，所以通常會在狹小街巷行駛，接駁民居與主要交通樞紐、地鐵站。
電動篤篤車在行駛40至60公里後，便須連接插頭充電，每次需時6至8小時，較傳統篤篤車省卻了空氣污染的問題。截至2014年，德里的電動篤篤車的數目在4年間由數十輛急增至十萬輛。
曾經，人力篤篤車要（司機）費盡力氣，賺得不多，現時他們駕駛電動篤篤，耗力少了卻賺多一點。他們也不用租金，只需每日供款少少，就可成為電子篤篤車的主人。
不是「汽車」 沒車牌都可駕駛？
瘦田無人耕，耕開有人爭，近年大批電動篤篤車一窩蜂擁到街頭，引起交通擠塞問題，大多中國製電動篤篤車質素十分參差，加上低馬力的電動篤篤車根本不在政府「汽車」明文之列內，司機沒有駕駛執照，都可以駕着電動篤篤車接載乘客，即使涉及違規的情況、危險駕駛，警察眼巴巴看着，都無法抄牌。2013年，《印度時報》等多個傳媒開始形容情況已經演變成為一場「電子篤篤車危機」，翌年更有社運人士入稟德里高等法院，要求禁止不合規格的電子篤篤車在路上行駛。
跟隨大勢 手機App電召篤篤車
總理莫迪政府自2014年上台後，在社會各方壓力下，交通部長逐步展開修例程序。至去年，德里當局釐定新例規管電動篤篤車，包括司機必須擁有駕駛執照、駕駛時速必須低於25公里、最多接載4名乘客等，也與普通交通工具一樣，受第三者意外保險保障。
若然有效管制，以電子篤篤車取代「不人道」的人力篤篤車絕對是好事。莫迪上台後致力助貧困人士自力更生，篤篤車也是其創造就業的一部分。印度最大的士叫車服務公司Ola近期加盟電動篤篤車生意，配合莫迪的「Stand Up India」計劃，旗下的5,100輛電動篤篤車將分佈於德里及周市郊地區，分發予低下階層人士駕駛及營運。這批電動篤篤車擁有特設的能源存庫，收集太陽能為篤篤車充電，十分環保。乘客可透過Ola的應用程式叫車，節省司機四出兜客的時間，更具經濟效益。
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