中日將研究統一電動車充電標準 市場佔有率達九成 韓國無份?

中日將研究統一電動車充電標準 市場佔有率達九成 韓國無份?
撰文:陳博悟
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《日本經濟新聞》周三(22日)報道,中國和日本業界將就純電動汽車(EV)的充電標準協商,並計劃共同研發充電技術。

日本的CHAdeMO協會宣佈,將於8月28日與中國電力企業聯合會正式簽署備忘錄,計劃共同開發充電技術,爭取統一輸出功率超過500千瓦的技術標準。前者負責在日本推廣電動車快速充電標準「CHAdeMO」,後者則推廣中國「GB/T」充電標準推廣。

報道稱,如果兩國的電動車充電標準能統一,市場佔有率將超過九成,有望成為實質上的國際標準。中方料將主導標準制定,日方將提供充電器的技術和經驗。雙方計劃2020年制定新標準,並將呼籲歐洲、印度等國提供合作。報道又指,新標準將使貨車和大巴等大型商用車的充電變得更容易,亦會縮短車輛的充電時間。有韓媒指,中日在在這領域上的合作,變相把韓國業界排除在外。而早於2016年1月,中國開始設立電動汽車補貼標準,限制了韓國LG與三星等韓企的電動汽車電池製造與銷售。三星日前亦發出內部通告稱,不會進軍電動車及無人駕駛

日本面臨高學歷人才短缺 有企業推5萬資助+4天工作制助學

撰文:聯合早報
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日本高端人才難求,一些大企業於是主動出擊,資助員工修讀博士學位,為公司栽培人才。

《日經新聞》報道,專門為藥劑和環境科學領域製造分析和測量儀器的島津(Shimadzu)在聘請有碩士學位的員工後,鼓勵他們攻讀博士學位。符合資格者讀研究所時除了領取薪資,還獲得學費資助。

2024年10月30日,日本東京,圖為日本一名上班族途徑十字路口。(Getty)

公司的目標是在2026年3月結束的財年擁有500名高技能員工,比目前增加25%。

日本的博士畢業生比率低於其他國家,根據截至2021年的官方數據,每100萬人中有約130名博士。這遠低於韓國和英國最新數據所顯示的約340名。

在美國,將近70%的高級經理有學士後文憑,博士的比率略高於10%。而在日本,這兩個比率分別只有15%和2%。

日本企業對人才的競爭正在加劇。當地最新人力資源數據顯示,2025年畢業的大學生和研究生,每人平均獲得1.75個職位邀約,比2024年畢業生高出0.04。

雖然當地沒有針對研究生的相關數據,但由於研究生人數較少,企業應該更難招聘,因此紛紛採取行動。

日本電器(NEC)與東京科學大學合作,提早三年僱用想要從事研發工作的碩士畢業生,讓他們不必擔心未來的就業,專心鑽研高端技術,取得博士學位後才正式上班。公司在這個計劃下目前已招聘一人,預計2027年4月正式加入。

2024年9月18日,日本東京,圖為一名員工使用駕駛設備控制鐵路設備維修機器人進行遙距工作。(Getty)

另外,三井E&S(Mitsui E&S)為攻讀博士課程的員工提供每年最高100萬日圓(約5萬港元)的學費資助,並推出四天工作制,允許員工每周有一天專心念書。

本文獲《聯合早報》授權轉載

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