【無人車】各國車廠轉型改革　由底特律走到無人車市場

以汽車工業起家的底特律，曾經是美國第五大城市，在2008年金融海嘯爆發後，汽車產業全面受挫，成為經濟衰退之中的重災區，市政府負債達185億美元，在2013年7月更宣告破產，成為美國史上最大宗的地方政府破產案。不過，底特律破產一年半後已經處理掉一半以上的債務，成功走出破產陰霾，到底這些車企是如何從絕境中挺過來呢？

底特律幾乎以汽車業為主要謀生產業，市區半數以上人口都以汽車相關產業為謀生手段，剩下的服務業中也有多數以服務這些汽車業工人的消費為主。汽車工業支撐180萬人充足有餘的食衣住行育樂。在繁榮年代，底特律是美國第五大城。

可是，08年金融海嘯重創汽車工業，185億美元的負債，逼得底特律宣告破產，繁華市容瞬間凋敝，滿地垃圾，建築物不是空置，就是被推倒，人口驟降到70萬，幾乎變鬼城。

傳統智慧而言，汽車銷售數字向來是經濟好壞的寒暑表，經濟差時汽車業也難以生存。加上金融海嘯時，全球信貸爆煲，令美國三大車廠通用、福特與佳士拿也要政府接管，或步上破產一途。

美國車廠研發新品種車款

當世人以為美國車廠要沒落時，一眾車廠卻默默地改變，先整理好財政狀況，將壞帳和資產分拆，以往車廠往往大而無當，除造車外還擁有金融機構做車貸生意，金融海嘯後乘機將之去除，只專心發展汽車科技。同時為迎合世界改變，更多新品種車款面世，諸如環保車、電動車和無人車都是近年開始投入研發。

以通用為例，政府將買入通用的股份回放至市場後，通用便持續進行改革，不斷從以往的機械汽車產業轉型，從收購小型無人車公司取得智能技術，進化為科技企業。在生產上，為更切合消費者需求，開始研發一些實用、小型的汽車，一洗以往美國汽車普遍給人耗油、易壞又昂貴的印象；底特律亦逐漸找回活力和歡笑。

除了政府出手襄助和車廠自救，業界出現新的競爭對手同樣加速車廠轉型的步伐。成立在2003年的Tesla，在金融海嘯後，以純電動車技術吸引大量訂單，令傳統車廠亦跟隨時代巨輪繼續轉變下去。

美國汽車業浴火重生，其他地方又如何呢？英國車廠同樣受惠於政府支持而捱過金融海嘯。英國政府斥巨資實施汽車舊換新計劃，令英國汽車近年銷量持續上升。

德國車廠受制於歐債危機的長期影響，歐洲家庭消費依舊保持謹慎，購買汽車時也不例外。較幸運的是德國汽車業非常全球化，國外市場的需求抵消了國內市場的疲弱。由於歐債危機導致歐元匯率下降，德國汽車出口也因此受益。從整個歐洲市場看，從2013年起，主要汽車市場都好開始復蘇。

其中，早前剛慶祝過成立百年紀念的寶馬，已正式向外界宣布公司未來會大力開發新技術，令傳統車廠由過往馬力之爭，演變成科技競賽。現時寶馬已在新車中加入不少電動車及無人駕駛系統等新元素，誓言要與Google和Apple等傳統科技巨企互相比併。

日本市場需求變

日本方面，市場需求轉變，令日本車廠轉向集中開發微型車和環保車。特別是日本政府決定上調消費稅後，市民趕搭買市尾班車，過去幾年銷量亦有增長。日本微型車受到追捧，主要是因為日本社會少子老齡化，對大型汽車需求減少，而年輕一代又更加注重環保，所以車廠以能提高燃油效率和安全性能為賣點，而有自動制動技術一樣受到市場歡迎。日本車廠同樣與德國市場相似，海外銷售能彌補本土銷量下滑的問題。

中國車廠亦趁西方社會受金融海嘯影響，在2008年後乘勢崛起。隨着內地自2009年起取代美國成為世界第一大汽車市場，加上自主、合資品牌的興起以及內需市場的連年增長，規模和市場超越了日本東京，現時每逢單數年舉辦的上海車展和逢雙數年舉辦的北京車展，已發展成亞洲最重要的車展。

近年來，上海車展逐漸成為了眾家車廠展示技術和創新的平台，雖然許多車款都是來自中國大陸，不過以展覽的規模來說，已超越世界上著名的五大車展。

中國無人車技術亦不甘落後，目前傳統汽車製造商以至科技網路巨企像Google、Apple等都在努力尋找無人車的商機，2013年正式涉足無人車領域的中國網路巨頭百度，去年已成立了「自動駕駛事業部」，希望自主研發的無人駕駛汽車，達到3年內可完全商用、5年內量產的目標。

百度資深副總裁王勁曾指，讓中國在無人車市場取得領先優勢將是百度的主要任務。他深知中國企業要追趕西方，必須付出更大的努力。「中國在汽車製造業落後別人足足100年，在很多傳統技術方面，中國並沒有優勢，像是引擎開發」。不過，隨着智能汽車的興起，製造的核心技術由傳統引擎、波箱轉為人工智能。王勁認為百度自動駕駛系統將是公司自動駕駛技術發展的核心。百度自行研發的導航地圖能夠精準地定位，辨識物體和偵測環境，令無人車軟件發展更上一層樓。

中國研發無人車

中國自主品牌車企長安汽車，本月12日已在重慶啟動2000公里無人車道路測試，最高時速達120公里，由南到北途經西安、鄭州，5日後抵達北京，將創下中國最長的無人駕駛車行駛距離。

長安汽車的無人車技術，已能夠完成自動向行人讓路、彎道加速、通過狹窄路段、自動跟車、自動爬頭和加速行駛等，過程完全由電腦自行感應、識別、決策和執行。目前全球涉足自無人車研發的企業中，僅有Google、奧迪、豐田、寶馬等少數車廠能真正把真車公路上進行測試。

你想看更多精彩的深度文章嗎？請購買今期《香港01》周報，或點擊此處：成為我們的訂戶。