德國車主憂二手車價大跌向總理施壓　大選前默克爾續為柴油車護航

距離德國大選尚餘不足三星期，德國總理默克爾於當地星期二早上發表任內最後一份演說，向國內1500萬名柴油車車主承諾，會盡力阻止禁止柴油車行駛的命令通過。

國內要求默克爾應對減排問題的聲音持續升溫，另一邊廂，數以百萬計的德國駕駛者因擔心汽車轉售價格大瀉，反對通過禁令。默克爾在較早前的星期一，已宣布增撥5億歐元，協助受影響城市改善空氣質素，又表明她所屬的德國基督教民主聯盟（CDU）不會贊成禁令，但會嘗試為禁令制定過渡期。但默克爾8月中接受訪問時提到，若要於2020年將路面電動車增加至100萬輛，便需要加快國內推廣電動車的速度。

根據歐盟規定，每1立方米空氣，二氧化氮上限為40微克。超過90個德國城市的空氣被檢測到二氧化氮含量超標，這些城市的柴油車明年初很可能於路面上消失，而德國聯邦行政法院於2018年1月亦會決議是否實施禁止柴油車於道路行駛。

在斯圖加特和慕尼黑等污染最嚴重的城市，當局面對公眾壓力，已頒令明年起禁行柴油車。有法律學者警告，若默克爾如外界預期於9月24日成功連任，除非她採強硬態度，全面實施禁令，或者確保柴油車須加配過濾器，否則很大可能面對尷尬局面。

默克爾接受《明鏡周刊》訪問時，排除了改裝柴油車的方案，指方案將削弱德國業界預算，對投資最新技術不利。綠黨領袖厄茲代米爾則批評，默克爾不強推柴油禁令，是對德國汽車業界貓哭老鼠。

默克爾上周日在對德國社會民主黨舒爾茨 (Martin Schulz) 的電視辯論中，表示對國內的汽車業醜聞感到憤怒。但隨即又說，即使國內汽車的廢氣排放符合標準，國內依然會面對嚴重的污染問題，認為涉事企業於廢氣排放軟件作弊，顯示虛假排放量，並非導致空氣污染的主因。默克爾這番言論被專家炮轟偏幫業界，淡化排放醜聞。

一名曾於德國政府任職的廢氣排放專家弗雷德里克 (Axel Friedrich) ，批評默克爾對德國道路狀況的了解「 離地」。他指出，城市中七成的空氣污染源於柴油排放，相信如果禁令得以實施，問題會下降超過六成至可接受水平。

默克爾早前又承諾成立可持續基金，鼓勵地區政府採取減排措施，並宣布聯邦及地方政府即時成立協調小組討論解決方案，但被環保團體及部份地區首長批評太遲及成效太低。

斯圖加特市長庫恩 (Fritz Kuhn) 認為，汽車業界作為污染元凶，有義務出一分力，與當局共同解決問題。他指出，巴士只佔路面車輛的百分之1，但排放量卻達百分之20，認為是空氣污染的其中一個大源頭。他又表示，斯圖加特過去曾有興趣購買電動巴士，但沒有任何一間製造商為他們提供優惠，因此只能改裝舊有巴士。

德國多間車廠早前被踢爆在排放測試造假，柴油車市場因而大幅下滑，在多個城市亦面臨禁行危機。雖然禁令預期會對德國汽車業帶來一定打擊，但至本星期為止，汽車業醜聞未有對德國大選構成太大影響。