「共享汽車」風潮捲內地大城市　如發生意外法律責任有待釐清

內地新事物不斷出現，「共享單車」逐步普及之後，還出現了「共享汽車」和「共享電單車」。
不過隨之而來的問題也不少。

據《澎湃新聞》2月16日報道，繼北京和深圳引入「共享汽車」後，上海最近亦追隨仿效。《澎湃》記者親身試用TOGO途歌此款共享汽車APP，並查得該公司於1月20日進軍上海，目前正試運經營，首批100輛Benz smart汽車已派駐滬市各地，例如人民廣場和淮海路之類繁華地段。

該APP按「分時租賃」方式收費，結合「里程」及「時間」兩項計費，起步價為15元（人民幣．下同），其中已包括30分鐘「時長費」，過後「里程費」為每公里1.98元，「時長費」則按日間（7:00-21:00）及夜間（21:00-7:00）收費，分別為每分鐘0.35元及0.02元。雖然上海共享汽車業發展如火如荼，可是《澎湃》指出其中還有不少隱憂。

「共享汽車」在深圳口碑欠佳

首先，假如共享汽車不幸遇上意外，法律責任所屬仍模糊不清，上海恆建律師事務所律師潘書鴻解釋：「根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任，即使保險公司能夠對損害作出經濟賠償，但是上述的法律責任如何按分配仍是問題。」

其次，TOGO車輛不如官方宣傳那麼多，如《南方日報》報道，自2016年登陸深圳以來，表面上TOGO旗下有上萬架車輛行駛路上，可是由於口碑不佳，實情只得約1000輛共享汽車投入運作。《澎湃》便引述用戶魯先生意見，指由於共享汽車太少，所在定位不準致使難以查找，他至今從未使用服務，覺得共享汽車只是「噱頭」。

南京開先例引入「共享電動車」

另外，據《揚子晚報》2月16日報道，2月10日起，南京建鄴區引入200輛共享電動車，為內地首例。共享電動車APP公司「7號電單車」透露，用戶需以實名和身份證號碼認證，為保出行安全，不許16歲以下及65歲以上市民注冊；據公司數據顯示，目前市內用戶以21歲至25歲最多，而截至2月15日，旗下共享電動車數量已增至800輛。